BYD S6 خودرویی است که به عنوان اولین شرکت خودروسازی کارمانیا، اواخر سال گذشته در نمایشگاه خودرو کرمان رونمایی شد. این خودرو از همان روزها فروشش آغاز شد و شاهد بودیم که در هر دوره نمایشگاهی فروش به نسبت خوبی را داشته است.

هفته گذشته شرکتهای خودروسازی و واردکننده برای حضور در نمایشگاه خودرو شیراز، مشغول آماده سازی غرفههای خود بودند و کارمانیا برای متفاوت ظاهر شدن در این نمایشگاه، یک دستگاه S6 سفید پلاک آزمایشی را جهت بررسی فنی از تهران به شیراز فرستاد تا در خودرو هم به مقصد برسد و در حین حال مورد تست و بررسی قرار گیرد. برای همین در این بخش تست و بررسی بلند مدت این خودرو را می خوانید که برای اولین بار منتشر می شود.

1- آغاز سفر از خیابان های خلوت تهران!

شاید جای تعجب داشته باشد که مگر تهران هم خلوت است!؟ در پاسخ باید بگوییم که برای انجام تست و بررسی دقیق و انجام برخی پارامترها برای این کراس اوور، ساعت ۴ بامداد یکشنبه تهران را به مقصد شیراز ترک کردیم. وقتی که آن ساعت در خیابان های تهران رانندگی می کنید، با خلوتی به نسبت خوبی روبه رو هستید. البته که وقتی به جاده های مواصلاتی شهر نزدیک می شوید، حجم ترافیک افزایش پیدا کرده و گاهی اجازه رانندگی با سرعت بیش از ۴۰ کیلومتر بر ساعت را به راننده نمی دهد. شب قبل تست S6 را از غرب تا شرق تهران مورد بررسی قرار دادیم.

از آنجا که بارها در ترافیک تهران گیر افتادیم و حدود ۲ ساعت در آن سر کردیم، می توانیم مصرف سوخت BYD S6 را در شهرهایی مثل تهران معقول اعلام می کند. سیستم تهویه خودرو در ۹۰% اوقات روشن بود و سرعت خودرو دائما بین ۰ تا ۷۰ کیلومتر بر ساعت تغییر می کرد. گاز دادن های ناگهانی و ترمزگیری های پیاپی در اکثر خودروها باعث افزایش مصرف سوخت می شود و در S6 هم با این مسئله روبه رو بودیم. ولی جالب بود که با توجه به حجم موتور ۲٫۴ لیتری این خودرو شاسی بلند چینی گاهی کمتر از ۱۰ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف سوخت داشت و حداکثر عدد ۱۱٫۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان می داد. بعد از آن به صورت محاسباتی هم مصرف سوخت را بررسی کردیم و به صورت میانگین به عدد ۹٫۴ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر رسیدیم. البته که این اعداد برای مصرف کنندگان ایرانی خوب و به صرفه است. وگرنه این روزها خودروسازان مطرح جهانی موتورهایی با حجم موتور بالای سه لیتر طراحی کرده اند که در فضای شهری در حالت بنزین سوز، کمتر از ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را ثبت می کنند.

بعد از آغاز رسمی سفر در آزادراه تهران- قم، سرعت را به ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت رساندیم و سیستم کروزکنترل را از روی فرمان فعال کردیم. این آپشن روی قسمت راست غربیلک فرمان قرار دارد و با بسیاری از خودروها متفاوت است. به صورتی که کاهش دهنده سرعت آن در بخش بالا و شتاب دهنده آن در بخش پایین پنل کروزکنترل قرار دارد. این بدان معنی است که شاید برای بسیاری از افراد استفاده بار اول مشکل به نظر آید. به هر حال وقتی به آن عادت کردیم، توانستیم کارای خوبی را از آن دریافت کنیم. مخصوصا وقتی می خواهید به خودرو شتاب منفی بدهید، خودرو در زمان خوب و مناسبی سرعت خود را پایین می آورد.

مصرف سوخت BYD S6 در جاده با سرعت ثابت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت تا ۷ لیتر به ازای هر کیلومتر مصرف می کند که به نسبت مناسبی برای یک شاسی بلند ۱۶۹۵ کیلوگرمی است. با توجه به اینکه پلتفرم S6 را از لکسوس خریداری کرده اند و ژاپنی ها هم نسل دوم RX را به BYD داده اند، می توان این عدد وزنی را معقول دانست. مخصوصا وقتی که اصول این شاسی تغییر نکرده و دستکاری نشده است. در ۱۵۰۰ کیلومتری که رانندگی کردیم، به این نکته جالب رسیدیم که این خودروساز چینی سعی کرده است تا نرمی متفاوتی را در S6 به سرنشینان القا کنند. با توجه به خودروهای کراس اوور زیر ۱۰۰ میلیون تومان می توان BYD S6 را به عنوان نرم ترین کراس اوور اعلام کرد. زیرا تعلیق خوبی دارد و از طرفی صندلی ها مناسبی برای سرنشینان انتخاب شده است. صدای جاده در حد پایینی داخل اتاق شنیده می شود و در پیچ های جاده ای، نیازی به کاهش سرعت مجاز برای پایداری بیشتر نیست. با اینکه S6 به سیستم کنترل پایداری الکتریکی مجهز نیست، ولی سیستم تعلیق آن در عقب هم مک فرسون انتخاب شده است و با توجه به سه اتصالی بودن آن اکسل عقب، نوعی پایداری مکانیکی در عقب خودرو دیده می شود.

در کنار نرمی به نسبت معقول S6، عقب این خودرو نیز پایداری مناسبی در سفرهای جاده ای دارد. در تست های فشرده با گازدهی ناگهانی و ایجاد شتاب جانبی غیر مجاز احساس می شود که وجود سیستم ESP بیشتر برای کنترل کم فرمانی آن به کار می آید و شاید نصب آن در S6 اعتماد به نفس بیشتری را به مالکان می داد. با این حال زمانی نبود که ما نبود سیستم کنترل پایداری را احساس کنیم. زیرا سبک بوسترهای ESP خودروهای چینی مشخص است و سطح کنترل آن ها به حال خودرویی با سیستم تعلیق مکفرسون در عقب فرقی نمی کند. فرمان خودرو از نوع هیدرولیکی است. ولی با وجود سنسور حساس به سرعت، شاهد بودیم که خودرو در سرعت های بالا فرمان را سفت می کند و عملکرد جالبی را در S6 ایجاد می کند.

2- موتور و گیربکس هماهنگ

معمولا در خودروهای چینی گیربکس دو کلاچه هماهنگی خوبی با موتور ندارد. ولی اینبار شاهد هستیم که یک خودروساز چینی، گیربکس شش سرعته دوکلاچه را با موتور ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر در حد خوبی هماهنگ کرده است. به شکلی که تاخیر آغاز حرکت به مراتب کمتری از جک S5 اتوماتیک را در این خودرو شاهد هستیم و بدو حرکت بهتری را در آن احساس می کنیم. در قسمتی کنترل شده خواستیم که خودرو را در دور موتور بالا طی مدت ۱۰ دقیقه در دمای ۴۱ درجه سانتی گراد تست کنیم و عملکرد آن را بسنجیم. در این ۱۰ دقیقه افت عملکرد سیستم تهویه را لمس نکردیم. با اینکه دور موتور بین ۵۲۰۰ الی ۶۱۰۰ بود، ولی عاملی وجود نداشت که کولر خودرو را بخاطر کشش S6 قطع کند. در این مدت توانستیم با دنده ۴ به سرعت ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت برسیم و از حداکثر گشتاور ۲۲۹ الی ۲۳۴ نیوتون متر استفاده کنیم. در این حالت سه نفر داخل خودرو بودند و حدود ۲۵۰ کیلوگرم بار اضافه در صندوق عقب خودرو وجود داشت. برخی از همراهان به صدای زیاد موتور داخل اتاق اشاره می کردند. این مسئله در S6 تا حدی وجود دارد. ولی باید در نظر داشت که این خودرو مانند سایر چینی ها دور موتور محدودی ندارد و می توانید تا ۶۲۰۰rpm به S6 گاز بدهید.

در برخی گردنه های بعد از شهر آباده از حالت اسپورت و تیپترونیک استفاده کردیم. جالب بود که گیربکس به صورت پیش فرض در دو موتور بالای ۴۰۰۰ اجازه معکوس کشیدن نمی دهد و اگز می خواهید کشش خوبی در پیچ ها و جاده ها داشته باشید باید گیربکس را به شکل دنده ای رانندگی کنید. در تست های هومولوگیشن S6، برنامه هایی در حال طراحی هست که با توجه به رانندگی ایرانی ها، عملکرد گیربکس را ارتقا می دهد. در جاده منتهی به مقبره کوروش کبیر، بخاطر مساعد بودن شرایط آب و هوایی و همچنین شیب افقی صفر درجه، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را به وسیله برنامه CT اندازه گیری کردیم. این خودرو با وجود دو سرنشین و باک نیمه ( ۳۵ لیتر در باک بود) توانست شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱۳٫۶ ثانیه در شرایط واقعی ثبت کند. البته در برخی تست ها در مناطق دیگر، عدد بین ۱۳٫۳ الی ۱۴٫۰۳ متغیر بود.

3- راحتی در کنار امکانات خوب

در طی مسیر افراد مختلفی از گروه تست برای رانندگی و تجربه سفر با اولین محصول کارمانیا، سوار بر خودرو S6 شدند. جالب بود که افرادی که در تست ما را همراهی می کردند، با یکی از کراس اوورهای مطرح کره ای آمده بودند و وقتی در S6 می نشستند، خسته نمی شدند و کیفیت سواری آن را در حد یک خودرو 92 میلیون تومانی تحسین می کردند. کیفیت تودوزی خودرو به شکلی بود که گرما باعث عرق کردن چرم صندلی ها نمیشد. فضای صندوق هم به حدی بود که یکی از اعضا تیم که قدی بیش از ۱۸۰ سانتی متر داشت، با خواباندن صندلی های عقب، در محفظه صندوق خوابید.

همچنین امکانات رفاهی خودرو هم در حد خوب و قابل قبولی بود. دوربین زیر آینه شاگرد زاویه خوبی داشت و در ترافیک ها بسیار کاربرد داشت. همچنین سیستم صوتی با ۱۱ بلندگو یکی از ویژگی های این خودرو به حساب می آید. صندلی هشت حالته برقی راننده، سانروف، سیستم تهویه دوگانه، سنسور نور، دوربین عقب و زیر آینه، سنسور پارک جلو و عقب، حالت ECO، آینه حساس به نور، صفحه پشت آمپر TFT، آینه تاشو برقی، بلوتوث، پخش DVD، فرمان با قابلیت تنظیم ستون در چهار جهت و… از امکانات خوب BYD S6 به حساب می آید.

با توجه به قیمت و گارانتی سه سال و ۱۰۰ هزار کیلومتر و اعتبار برند BYD در بازار جهانی، می توان S6 را به عنوان یک کراس اوور چینی معقول در بازار معرفی کرد.. کیفیت مناسب متریال داخلی و بدنه، ابعاد بزرگ، کیفیت سواری خوب، هندلینگ مناسب، امکانات رفاهی بالا و همچنین شش کیسه هوا ۱۰ نقطه ای، باعث می شود تا خرید این خودرو نسبت به برخی رقبا زیر ۱۰۰ میلیون تومان توجیه داشته باشد.

نکات مثبت:

1- سواری نرم و راحت به واسطه تعلیق قوی در جلو و عقب
2- فضای کابین و صندوق مناسب
3- هماهنگی خوب موتور و گیربکس
4- وجود برخی امکانات مانند دوربین زیر آینه، سیستم تهویه دوگانه و…
5- ایمنی به نسبت مناسب با شش کیسه هوا و شاسی با نقاط جوش استاندارد پلتفرم
6- هندلینگ به نسبت خوب و حرکات عرضی کم
7- مصرف سوخت مناسب در شهر و جاده
8- متریال خوب در بخش بدنه و صندلی ها و تودوزی
9- امکان رسیدن به دور موتورهای بالای ۶۰۰۰RPM
10- ترمزهای به نسبت قوی
11- سازگاری بالای موتور با بنزین های ایرانی

نکات منفی:

1- طراحی ظاهری قدیمی
2- در برخی مواقع ابعاد بزرگ برای مصرف کنندگان باعث مشکل می شود
3- نبود برخی امکانات مانند گرمکن صندلی ها، سیستم کنترل شروع حرکت در شیب، سیستم کنترل پایداری برای استفاده در جاده های لغزنده با سرعت بالای ۶۰ کیلومتر برای حرکات تند
4- داشبورد خشک و تیره که برای برخی نه چندان جذاب است
5- نفوذ صدای موتور در دورهای بالای ۴۲۰۰RPM (از آنجایی که در شتابگیری ها تا دور موتور ۶۲۰۰ امکان حفظ دنده وجود دارد)
6- ناشناخته بودن در بازار نسبت به برخی رقبا
7- توان تولیدی نه چندان بالا نسبت به فناوری های روز دنیا (در سال ۲۰۱۶ برخی شرکت ها با تنفس طبیعی با حجم ۲٫۴ لیتر، توان ۱۹۵ اسب بخار را در اختیار راننده می گذارند)

ابعاد و سایز
طول خودرو (میلی متر)	4810
عرض خودرو (میلی متر)	1855
ارتفاع خودرو (میلی متر)	1725
فاصله دو محور (میلی متر)	2720
وزن خالص (کیلوگرم)	1695
مشخصات موتور و پیشرانه
حجم موتور	2400 سی سی
نوع موتور	4 سیلندر خطی DOHC
حداکثر قدرت (HP/RPM)	160 اسب بخار در 5800 دور بر دقیقه
حداکثر گشتاور (NM/RPM)	229 نیوتن متر در 4000 دور بر دقیقه
نوع گیربکس	اتوماتیک 6 سرعته کلاچ دوبل DCT با قابلیت تیپترونیک
سیستم فرمان	هیدرولیک
سیستم ترمز	ساخت بوش آلمان , عقب دیسکی و جلو دیسکی خنک شونده
سیستم تعلیق	جلو مک فرسون و سیستم تعلیق عقب مک فرسون با اتصال سه مفصلی مستقل
حجم مخزن سوخت	72 لیتر
حداکثر سرعت	185 کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی	9.8 لیتر در هر 100 کیلومتر

- اسب بخار

همزمان با اولتیماتوم ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز برای ایجاد نمایندگی اپل در ایران، ظاهراً جمعآوری گوشیهای هوشمند متعلق به این برند از سطح بازار شروع شده است.

کمتر از یک هفته پیش بود که عباس نخعی مدیرکل دفتر مبارزه با قاچاق کالای هدف با بیان اینکه کمپانی اپل تنها تا پیش از اجرای طرح رجیستری موبایل، فرصت تاسیس نمایندگی در کشور را دارد، اظهار کرد: ابلاغیه جمعآوری موبایلهای این برند صادر شده و در صورت عدم تاسیس نمایندگی، گوشیهای موبایل آن جمع میشوند.

وی در همان گفتوگویی که با تسـنیم انجام داد، با اشاره به پیش رو بودن اجرای طرح رجیستری موبایل و لزوم ورود نمایندگیها به کشور، ابراز کرد: در حال حاضر تصمیم بر این است که تنها گوشیهایی قابلیت فعالیت و خرید و فروش در کشور را داشته باشند که دارای نمایندگی در کشور هستند، ولی این امکان نیز وجود دارد که پس از اجرای این طرح، تصمیمات جدیدی در این حوزه اتخاذ شود.

این مقام مسئول در ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز درباره برخی برندهای تلفن همراه موجود در بازار از جمله گوشیهای آیفون گفت: در حال حاضر ابلاغ جمعآوری گوشیهای تلفن همراه این برند از بازار داده شده است. اگر تا روز اجرای طرح رجیستری، این کمپانی اقدام به ثبت نمایندگی رسمی در کشور نکند قطعاً تمام گوشیهای تلفن همراه این برند جمعآوری خواهند شد و به هیچ عنوان قابلیت رجیستر شدن را نخواهند داشت.

نخعی افزود: در حال حاضر ما ابلاغیه جمعآوری گوشیهای تلفن همراه این برند را به تمام استانها اعلام کردهایم و در صورت عدم تأسیس نمایندگی این برند در کشور تا روز اجرای طرح رجیستری، تمام محصولات موبایل این برند از سطح بازار جمعآوری خواهد شد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، عباس نخعی پیش از این درباره زمان اجرای طرح رجیستری موبایل نیز گفته بود که با توجه به اتمام مقدمات این طرح و تاکید معاون اول رئیس جمهور بر اجرای هرچه سریعتر این طرح، طرح رجیستری موبایل تا اول مرداد ماه اجرایی خواهد شد.

علاوه بر این، قاسم خورشیدی سخنگوی ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز نیز در نشستی خبری درباره امکان فعالیت گوشیهای آیفون در اجرای طرح رجیستری، به تسنیـم گفت: طبق قوانین فعلی هیچ منعی برای تاسیس نمایندگی این برند آمریکایی در کشور وجود ندارد و وزارت صنعت نیز به عنوان مرجع تاسیس نمایندگی برندهای مختلف در این باره قادر به اظهارنظر قطعی است.

وی با تاکید بر اینکه مردم به هیچ وجه نباید نگرانی نسبت به اجرای این طرح داشته باشند، عنوان کرد: انجام طرح رجیستری هیچگونه هزینهای بر مجموعه مصرفکنندگان و توزیعکنندگان موبایل تحمیل نخواهد کرد.

به گفته او براساس قانون نظام صنفی و حمایت از مصرفکنندگان هر کالایی که قرار است در کشور توزیع شود باید از شبکه خدمات پس از فروش در کشور بهرهمند باشد ولی متاسفانه کمپانی آمریکایی اپل و تولیدکننده گوشیهای آیفون فاقد نماینده رسمی در کشور هستند و پشتیبانی و تامین قطعات پس از فروش را عهدهدار نیست.

خورشیدی همچنین خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی نیز سرویسدهی اپراتورهای تلفن همراه به محصولات این کمپانی مغایرت قانونی با قوانین دارد ولی پس از اجرایی شدن رجیستری، قطعا سرویس مخابراتی به این محصولات داده نخواهد شد.

البته سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در پاسخ به این سوال که آیا گوشیهای فعال فعلی مشمول این قوانین خواهند شد، گفته که اجرایی شدن این طرح برای گوشیهایی است که بعد از تاریخ اجرای طرح رجیستری موبایل عرضه میشود و هیچ نگرانی بابت گوشیهای فعال فعلی وجود ندارد.

اکنون با توجه به گذشت چند روز از این اظهارات رسمی مقامهای مسئول در ستاد مذکور، گفته میشود فروشگاهها مربوط به شرکتهایی که خود را وارد کننده رسمی آیفون به ایران میدانستند در تهران و مخصوصا مجتمعهای بزرگ فروش موبایل پلمب شده است.

تصاویر مربوط به این دست به دست در کانالهای تلگرامی و شبکههای اجتماعی میچرخد.

همچنان جزییات بیشتری از این اقدام منتشر نشده و پیشبینی میشود در راستای اجرای همان طرح اشاره شده در خبر (رجیستری) باشد.

سخنگوی دولت از برکناری 13 مدیر ارشد دولت به دلیل دریافت حقوق نجومی خبر داد و گفت: از این پس مبنای دریافتی حقوق بگیران از سران قوه با رعایت شأن آنها تا پایین ترین رده ها مصوبه شورای حقوق و دستمزد است.

محمدباقر نوبخت در برنامه گفتگوی ویژه خبری با اعلام اینکه تاکنون 3500 میلیارد تومان به استان ها اختصاص داده شده است، افزود: این رقم جدای از اعتبارات طرح های ملی است. 7000میلیارد تومان اعتبار عمرانی امسال استان هاست.

وی با بیان اینکه تا هشتم تیر مبلغی برای طرح های عمرانی پرداخت نشد، گفت: از هشتم تا 30 تیر 12 هزار و 700 میلیارد تومان برای این طرح ها اختصاص یافته است.

نوبخت درباره فیش های حقوقی نامتعارف برخی مدیران گفت: مشخص شدن ابعاد این کار و این که چه کسانی از این حقوق ها استفاده کردند، علل آن و اینکه برای جلوگیری از تکرار آن چه راهکارهایی وجود دارد موضوع ابلاغیه رئیس جمهور و علت تشکیل کمیته ویژه به وسیله معاون اول بود.

وی افزود: بر اساس بررسی های سازمان بازرسی کل کشور تعداد معدودی از مدیران دولتی از این حقوق و مزایا استفاده کرده اند و بیشتر افرادی که این حقوق ها را دریافت کرده اند مربوط به بخش خصولتی یعنی بنگاه های اقتصادی مرتبط و غیرمرتبط با دولت هستند.

سخنگوی دولت گفت: این بنگاه های اقتصادی در سال های گذشته به مرور از قوانین خاصی استفاده و خود را از شمول قانون مدیریت خدمات کشوری جدا کرده اند.

نوبخت با بیان اینکه این بنگاه ها مجوز قانونی در این زمینه داشته اند، افزود: شورای حقوق و دستمزد راه را برای همه دستگاه هایی که از قانون مدیریت خدمات کشوری مستثنی بودند بست و برای همه چارچوب مشخصی تصویب شد.

وی گفت: برای دریافتی همه کسانی که از بودجه کل استفاده می کنند سقف و کف دریافتی مشخص شده است.

نوبخت افزود: کف دریافتی برای برخی بازنشستگان معادل 900 هزار تومان است که به وسیله راه های دیگر ازجمله پرداخت غیرنقدی دریافتی این افراد نیز به یک میلیون تومان رسیده است.

وی گفت: در چهار ماه گذشته بیش از 5500 میلیارد تومان بین کارکنان دولت برای ایجاد تعادل در دریافتی ها تقسیم شده و کف حقوق افزایش یافته است.

سخنگوی دولت افزود: درباره بازنشستگان افرادی که در گذشته بازنشست شده اند و سطح حقوق آنها مربوط به پیش از قانون مدیریت خدمات کشوری است، دولت به سمت تعدیل دریافتی آنها پیش می رود.

نوبخت گفت: در برنامه ششم همه تبعیض ها و تفاوت ها در دریافت ها به حداقل می رسد.

وی افزود: 13 مدیر ارشد به علت دریافت های غیرمتعارف به نوعی از کار برکنار شده اند.

نوبخت درباره تک رقمی شدن حقوق وزرا گفت: با توجه به اینکه بیشتر کارکنان سطح مشخصی از حقوق ها دارند و با آن زندگی می کنند ما نیز باید از حقوقمان بگذریم و حقوق های تک رقمی را حتماً دریافت و احساس کنیم دیگران چه می کشند.

وی افزود: آنچه که موجب نارضایتی می شود تبعیض و فقر نیست بلکه احساس آن است.

سخنگوی دولت گفت: از همه دستگاه های بازرسی و نظارتی و ذیحسابان انتظار داریم که ماهانه سازمان مدیریت و برنامه ریزی را از دریافت ها با خبر و حتی اگر یک مورد اضافه تر از سقف تعیین شده در شورای حقوق و دستمزد دریافتی وجود داشت به ما اعلام کنند.

نوبخت افزود: سقف استفاده از بودجه کل نه تنها برای مدیران بلکه افرادی که در مناطق بد آب و هوا نیز مشغول هستند مطابق مصوبه شورای حقوق و دستمزد محدود شده است.

وی گفت: از این پس درباره دریافتی حقوق بگیران از سران قوه با رعایت شأن آنها تا پایین ترین رده ها بر مبنای مصوبه شورای حقوق و دستمزد است.

نوبخت درباره رد لایحه اصلاحیه قانون بودجه سال 95 در کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی گفت: این لایحه را یک بار دیگر به علت غایب بودن برخی اعضای کمیسیون در زمان رأی گیری در آن مطرح می کنیم و اگر در کمیسیون نتیجه نگرفتیم لایحه را در صحن علنی مجلس مطرح خواهیم کرد.

وی افزود: امسال دولت برای خروج از رکود مصمم است حدود 7500 واحد تولیدی تعطیل یا نیمه تعطیل را فعال کند و 16 هزار میلیارد تومان نیز برای این موضوع اختصاص داده است.

سخنگوی دولت گفت: تا کنون شش هزار و 200 مورد پس از طی مراحل در استان ها به بانک ها معرفی شده اند و روند پرداخت تسهیلات به آنها آغاز شده است اما بانک ها مشکل دارند و باید سرعت بیشتری در این زمینه داشته باشند.

نوبخت افزود: لایحه اصلاح قانون بودجه سال 95 برای کمک به بانک ها در جهت توانمند سازی آنها برای ارائه تسهیلات به این 6200 واحد تعطیل و نیمه تعطیل بوده است.

وی گفت: اکنون بخش قابل توجهی از سپرده های بانک ها که به صورت تسهیلات پرداخت شده بازنگشته است.

نوبخت با بیان اینکه دولت یکی از بزرگترین بدهکاران به نظام بانکی است، مبلغ این بدهی را 42 هزار میلیارد تومان اعلام و اضافه کرد: برخی از پیمانکاران طلبکار از دولت اکنون در زندان هستند و لایحه اصلاح قانون بودجه امسال راهی برای پرداخت بدهی دولت به این پیمانکاران است.

وی گفت: چون دولت پول نقد ندارد می خواهد از روش های رایج دنیا یعنی انتشار اوراق مالی استفاده کند و این در لایحه اصلاح قانون بودجه آمده است.

سخنگوی دولت افزود: در سال گذشته با بسته کوتاه مدت رونق اقتصادی در سه ماهه پایانی سال، رشد اقتصادی به دو درصد افزایش یافت اما در مجموع پارسال یک درصد رشد اقتصادی داشتیم.

نوبخت گفت: امسال برای رشد اقتصادی پنج درصد برنامه ریزی کرده ایم و سالانه باید حدود یک میلیون فرصت شغلی ایجاد کنیم.

وی افزود: کاهش نرخ سود تسهیلات بانکی و ساماندهی مؤسسات پولی و مالی از جمله 10 برنامه دولت برای اصلاح نظام بانکی است.

نوبخت درباره نتیجه بخش بودن برجام نیز گفت: بیشتر تحریم ها در بحث هسته ای مربوط به موضوع تحریم نفتی بود و ما حق نداریم بیشتر از آن چیزی که هست از آن تعریف کنیم یا دستاورد بزرگی را که داریم ناچیز نشان دهیم.

وی افزود: به ما اجازه نمی دادند بیشتر از یک میلیون بشکه نفت خام صادر کنیم و قرار بود این میزان را نیز 20 درصد، 20 درصد کاهش دهند و به سیاست نفت در مقابل غذا برسند.

سخنگوی دولت گفت: حتی کشورهایی که ما به آنها کمک می کنیم یک گام جرأت ندارند از خط و نشانی که برای آنها می کشند پا را فراتر بگذارند.

نوبخت افزود: اکنون بر اساس آخرین آمار، روزانه دو میلیون و 568 هزار بشکه نفت صادر می شود.

وی گفت: از 27 دی پارسال تا کنون بجز اعتراف وزیر خزانه داری آمریکا مبنی بر سرمایه گذاری سه میلیارد دلاری مستقیم خارجی در ایران، بیش از سه میلیارد و 418 میلیون دلار در 41 طرح در استان ها سرمایه گذاری شده است.

نوبخت افزود: آخرین مورد 4 و 2 دهم میلیارد دلار در بخش انرژی الکتریکی سرمایه گذاری مستقیم خارجی شده است.

وی گفت: باید بانک ها خود را اصلاح کنند و از همه ظرفیت های برجام استفاده کنند.

متولدان دهههای چهل و پنجاهاند، همان دههای که خیابانهای تهران پهنتر بود، تمیزتر بود و آلودگی نداشت. آنها 45، 40 سال پیش همین خیابانها را بالا و پایین میکردند و مسافر میآوردند و میبردند. مینیبوسهای تهران را میگویم، همین مینیبوسهای قدیمی و زهوار در رفته که جوانترینشان 25، 20 ساله است، همانهایی که بعد از پنج دهه، هنوز با قیافههای رنگ و رو پریده، صندلیهای شکسته، دیوارههای ساییده شده، کفهای سوراخ، موتورهای خراب و پر سر و صدا، همچنان مصمم، مسافر جا بهجا میکنند. کسی کاری به کارشان ندارد، آنها ولی به همه کار دارند، مثلا درشان خود به خود باز میشود و مسافری را پرت میکنند بیرون، مثل همین جمعه گذشته، در درکه، دختری افتاد و مرد.

ترمزشان دلش نخواهد نمیگیرد و مستقیم جلو میرود و با دیوار روبوسی میکند، یا میزند به ماشین جلویی و خیابانی را بند میآورد، یا هر چقدر دلش میخواهد دود سیاه بالا میآورد و سر و صدا میکند. هر جایی هم که دلش خواست، نگهدارد، تا خِرتلاق مسافر سوار کند.

مینیبوس ارزانتر است

قرمز، سبز، آبی و سفید، چند متر آن طرفتر از میدان درکه، ردیف شده و منتظر مسافرند. وسط هفته صف مسافران شلوغ است، شلوغ هستند ولی نه به اندازه پنجشنبه شبها و جمعه صبحها. دختری که جان داد، مسافر یکی از همین مینیبوسها بود، حالا مینیبوسهای درکه، فارغ از اتفاقی که جمعه پیش، برای یکی از مسافرهایشان افتاد، در گرمای ظهر چهارشنبه، صف کشیده و در دمای ٤٢ درجه آفتاب میگیرند، مسافران منتظر اما، در داخل مینیبوسهای ٥، ٦ متری، وضع متفاوتی دارند. آنها در همین گرما، با شیشههایی که نصف و نیمهباز است و گرمایی که از در و پنجره به جانشان افتاده، کلافهاند که چه وقت مینی بوس پر میشود: «واقعا هوا گرم است، داریم آب پز میشویم.» این را یکی از دختران جوانی که روی صندلی جلو نشسته با خنده میگوید. میدان درکه به تجریش هم اتوبوس دارد، هم تاکسی خطی. اما این مسافر جوان و خیلیهای دیگر، سوار شدن به مینیبوس، برایشان به صرفهتر است: «خانهمان درکه است، هفتهای سه روز کلاس دارم، برایم بهتر است با همین مینیبوسها بروم و بیایم، مادرم هم همیشه سوار این مینیبوسها میشود و به تجریش میرود تا خرید کند. گاهی دو سه بار در روز سوار میشویم.» آن یکی زن میانسالی است، روی یکی از صندلیهای عقب نشسته: «چارهای نداریم، اینها زودتر از اتوبوس پر میشوند، تاکسی هم که گران است، نمیشود همیشه سوار شد.» کرایه مینیبوسهای درکه - تجریش، ٥٢٥ تومان است، همین مسیر را اتوبوس ٦٧٠ تومان میگیرد، تاکسیها هم از دوهزار تومان کرایه شان را شروع کردهاند.

اهالی درکه به همین مینیبوسها عادت کردهاند: «اینها خیلی قدیمیاند، راه که میروند چنان دودی از خودشان بیرون میدهند و چنان سر و صدایی میکنند که آدم فکر میکند، الان است که اجزائش از هم باز شود و ماشین وسط خیابان بترکد.» این را همان زن میانسال میگوید: «بعضی وقتها اینقدر شلوغ میشود که جای نفس کشیدن نیست، ما چون اول مسیر سوار میشویم، همیشه جا برای نشستن داریم، آنهایی که بین راه سوار میشوند، معمولا میایستند، تا برسیم به تجریش، دیگر جای سوزن انداختن نیست، ایستاده که باشی، محال است کفشهایت له نشوند، وضعیتی است دیگر.»

میگویند تهران یکهزار مینیبوس دارد، هر هزارتایش هم فرسوده است و با تولید گازهای آلاینده، هوا را آلودهتر کردهاند. قبلا رئیس کمیته محیطزیست تهران این را گفته بود. به گفته او، هیچکدام از شاخصهای استاندارد را رعایت نمیکنند. آماری که از فرسودگی این مینیبوسها اعلام میشود، عدد بالایی است. آماری که نشان میدهد ٩٠درصد مینیبوسهای تهران فرسوده هستند. غلامرضا غضنفری، رئیس هیأتمدیره اتحادیه مینیبوسداران، همین چند وقت اینها را گفته بود: «درحال حاضر حدود ٩٠درصد مینیبوسها فرسوده بوده و دارای عمری بالای ٢٥سال هستند.» موضوعی که محمد حقانی، رئیس کمیته محیطزیست شورای شهر تهران هم تاییدش میکند. او آبان ماهسال پیش گفته بود که تمام مینیبوسهای تهران آلاینده هستند.

مینیبوسها اسقاطیاند

آقای «فکری» راننده خط درکه - تجریش است، گوشه میدان ایستاده و به مینیبوسها نگاه میکند. میگوید عمویش که اهل همین محله است، بنیان گذار خط درکه - تجریش است. آقای فکری٣١ ساله است، از وقتی سوم راهنمایی بود، کنار عمویش در همین مینیبوسهایی که آن زمان، رنگ و رویی داشت و بین مردم اجر و قرب، مینشست و رانندگی را یاد گرفت: «سال ٦٥ بود که عمویم، خط درکه - تجریش را راه انداخت، آن زمان مینیبوسها، بنز بودند و مسافرهای زیادی را جابه جا میکردند، هنوز هم این خط شلوغ است، بهخصوص جمعه صبحها که مردم کوه میروند و پنجشنبه شبها که برای تفریح میآیند.» او ٢٠سال پیش، یک مینیبوس «ایویکو» خرید و رانندگی را شروع کرد، حالا چهار سالی میشود که ماشینش دست راننده دیگری است، مالک اما خودش است. رانندهاش در همین خط درکه - تجریش کار میکند: «الان مینیبوسها در خیلی از خطهای تهران کار میکنند، منطقه ٢٢ شهرداری، خاوران و ... اینها هنوز از مینی بوس استفاده میکنند، برخی جاها که مسیر اتوبوس و مترو ندارند، مردم معمولا برای این طرف و آن طرف رفتن معمولا سوار مینیبوس میشوند.»

ایویکوی آقای فکری، ٢١ ساله است،سال ٧٤ آن را خریده هفتمیلیون تومان، حالا همین را ٤٠ میلیون تومان میخرند: «این مینیبوسها دیگر فرسوده و اسقاطی شدهاند، باید جمع شوند و به جایش مدلهای جدید بیاید، شرکت اتوبوسرانی قبلا یک طرحی داشت که برای خرید مینیبوسهای جدید، ثبتنام میکرد، ما هم برای هیوندا که ١٢٠میلیون تومان است، ثبتنام کردیم، حالا هشت ماهی میگذرد اما خبری نشده، میگویند طرحشان لغو شده، همین لغو شدن طرح، به خیلیها ضرر زد.» او ادامه حرفهایش را میگیرد و میگوید: «تعدادی از رانندهها بودند که برای تعویض مینیبوسها، اقدام کردند، اتوبوسرانی هم آنها را به نمایندگیها معرفی کرد، آنها هم رفتند و ماشین را تحویل دادند و قرار شد مینیبوس جدید را تحویل بگیرند اما بعد از مدتی که طرح لغو شد، پول مینیبوسها را بهشان دادند، اما پولش دیگر به دردی نمیخورد، همین هم شد تا خیلی از رانندهها بیکار شوند.»

مینیبوسها شهر را آلوده کردهاند

آقای فکری میگوید میدان درکه نزدیک به ٤٣ مینیبوس دارد که مسافران را به مقصد تجریش جابهجا میکند: «منطقه شمیران، خیلی شلوغ است، تردد ماشینها در این مسیر خیلی زیاد است، تردد این مینیبوسها هم آلودگی را بیشتر کرده، واقعا باید هر چه زودتر این ماشینهای قدیمی جمع شوند.» او اشارهای هم به اتفاقی که برای مسافر جوان جمعه گذشته در همین مسیر، انتقاد میکند. دختری که با باز شدن در مینیبوس، به بیرون پرت شد و جان باخت. آقای فکری اما توضیح دیگری درباره این حادثه میدهد: «مینیبوسی مشکلی نداشت، درش هم سالم بود، اما مسافر دستش روی دستگیره بود و وقتی ماشین میپیچد، در باز شد و او به بیرون پرت شد. برای خود من هم یک بار چنین اتفاقی افتاد و مسافری که مدام با دستگیره ور میرفت، با باز شدن در، از ماشین پرت شد و به یک موتورسیکلت خورد، اما زنده ماند.»

کرایه مینیبوسهای درکه - تجریش، ٥٢٥ تومان است، همین مسیر را اتوبوس ٦٧٠ تومان میگیرد، به همین دلیل خیلیها مینیبوس را به اتوبوس ترجیح میدهند: «برخیها روزی دو سه بار این مسیر را میروند و میآیند، برایشان کرایه مسیر مهم است، کرایه تاکسی برای همین مسیر گاهی به سههزار تومان میرسد، اگر هم بخواهی دربست بگیری، کمتر از ٢٠هزار تومان نیست، برای مسافر استفاده از مینیبوس به صرفهتر است. در کنار همه اینها پنجشنبه، جمعهها ماشین کم است، این مسیر هم خط مترو ندارد، به همین خاطر مینیبوسها خیلی در جابهجایی مسافران کمک میکنند.»

آقای فکری میگوید اگر کرایه این مسیر را زیاد کنند، کیفیت ماشینها هم بهتر میشود، اگر کرایه بشود ٨٠٠ تومان، تغییراتی در وضع این مینیبوسها میشود: «کرایه ما ٥٠٠ تومان است، اما یک جفت لاستیک، ٨٠٠هزار تومان میشود، همین پنج ماه پیش، ١١میلیون و ٨٠٠هزار تومان روی ماشینم هزینه کردم، هر قطعهای را بخواهید عوض کنید، کلی باید هزینه کنی. همه اینها هم به خاطر استهلاک بالای ماشین است.» او ادامه میدهد: «وقتی ماشین عوض شود مثلا بشود هیوندا با ١٨، ١٩ صندلی، دیگر مسافر سرپایی سوار نمیکند و همه میتوانند بنشینند، مینیبوسهای الان، بعضی وقتها ١٢ تا ١٣ مسافر سرپایی دارند که خطرناک است، رانندهها هم مجبورند سوار کنند. به جای این همه مینیبوس قدیمی، شرکت واحد ٢٠ مینیبوس جدید در این خط بگذارد، صبح تا شب هم کار کند، بخدا ما خودمان هم از وضع این مینی بوسها خجالت میکشیم، برخی آنقدر قراضه هستند که از داخل ماشین، میشود آسفالت خیابان را دید.»

مشکل فنی این مینیبوسهای قدیمی، موضوع دیگری است که این راننده به آن اشاره میکند: «ترمز این مینیبوسها، پلاستیکی و اندازه یک بند انگشت است، خیلی وقتها راننده ترمز میگیرد اما ماشین توقف نمیکند، قبلا هم از این اتفاقها افتاده و حادثه شده، یک موردش هم عموی من بود که اوایل دهه ٧٠، ترمزش برید و با دیوار برخورد کرد و مینیبوس کشته زیاد داد. یا یک مورد دیگرش پارسال بود که یکی از مینیبوسهای چینی، به خاطر اینکه ترمزش نگرفت، با چند ماشین برخورد کرد و خسارت زیادی هم دید.»

مینیبوسها ترس دارند

«مریم» یکی از ساکنان درکه است. او هر روز صبح مینیبوسهای به صف کشیده درکه - تجریش را میبیند: «خیلی مینیبوسهای قدیمی هستند، ظاهرشان زشت است، ترمز همه آنها هم مشکل دارد، از وقتی ترمز میگیرند تا ماشین توقف میکند، حداقل یک دقیقه طول میکشد، اصلا وضع خوبی ندارند. ایمن نیستند.» مریم میگوید: «ما هیچ وقت از این مینیبوسها برای رفت و آمد استفاده نمیکنیم، میترسیم.» او بی راه م نمی گوید. برخی از این مینی بوس ها ترس هم دارند. بیست و ششم تیر ماه بود که مینی بوس حامل دختران دانش آموز در محور قدیم ساوه - سلفچگان واژگون شد و ١٨ نفر را مجروح کرد یا بیست و دوم همان ماه، مینی بوس سربازان در نوشهر سقوط کرد و یک نفر را کشت و ٥ نفر را مصدوم کرد.

مینی بوس ها فرسوده اند اما خراب نیستند

«افشین» ٣١ ساله، راننده دیگر خط درکه - تجریش است: «من دو سال است راننده این خط هستم، قبلا مکانیک بودم بهخاطر علاقه زیادی که به رانندگی داشتم راننده مینیبوس شدم.» او حادثه دختر جوان را از همکارانش شنیده: «در مینیبوس را نمیشود قفل کرد، درست مثل اتوبوسها و تاکسیها، مسافر مدام سوار و پیاده میشود، خیلی وقتها خود مسافران رعایت نمیکنند، دستشان را مدام میگذارند روی دستگیره، وقتی هم شلوغ میشود، میچسبند به در. همین هم میشود تا گاهی در باز شود و حوادثی مثل آن چیزی که هفته گذشته رخ داد، بیفتد.» اشاره او به علت حادثهای است که برای آن مسافر رخ داد.

مردم هم از این مینیبوسها دل خوشی ندارند، جا کم است، تعداد کسانی که در این مینیبوسها میایستند خیلی بیشتر از نشستهها هستند، گرم است، شیشهها راحت باز و بسته نمیشوند، مینیبوسها در هر دست انداز و چالهای، تکانهای شدید میخورد، وقتی هم سرعت میگیرد، انگار میخواهد از هم بپاشد: «درست است که این مینی بوسها فرسودهاند اما خراب نیستند، همین ماشینهای قدیمی، از چینیهای جدید بهترند، ما اینها را ترجیح میدهیم.» این را افشین میگوید: «ایستادن مسافران در مینیبوس، ایراد نیست، در اتوبوس هم خیلیها میایستند، اما باید شرایطش باشد، نه اینکه ایستادهها، مشکلساز شوند. برای خود راننده واقعا در کرایه فرقی نمیکند، یک مسیر شاید بشود ١٣، ١٤هزار تومان، آنچنان سودی برای راننده ندارد.»

در مسیر درکه، اطراف میدان دانشجوی ولنجک، مینیبوسها به صف ایستادهاند. آنها مینیبوسهای خطی نیستند، سرویس دانشگاه شهید بهشتی هستند. مینیبوس«علی» که متولد ٥٦ است، هفت سالی میشود مالکش شده: « قبلا خیاط بودم، کار کساد بود، راننده شدم، آن موقع این ماشین را هفتمیلیون تومان خریدم، اینها همه از رده خارج شدهاند، اما ما بازسازی کردیم. حالا هم درآمد زیادی ندارند، ماهی دومیلیون تومان در میآوریم یک میلیونش را باید خرج این ماشین کنیم.» او هم برای تعویض مینیبوسش، ثبتنام کرده، اما هنوز خبری نیست: «اینها مینیبوسهای، بنز هستند، در آلمان تولید شده، موتور خوبی دارند، از خیلی از ماشینهای جدید بهتر و ایمن ترند. اما بههرحال ایراداتی دارند، مثلا سقفشان کوتاه است و برای جابهجایی مسافر مناسب نیست، فضایی هم برای ایستادن مسافر ندارند.» او ادامه میدهد: «مینیبوسهای هیوندا هم خوب هستند، اما گرانند.»

شرکت اتوبوسرانی برای مینیبوسها طرح فراوان دارد. طرح بدون جایگزین، یعنی برای تحویل مینیبوسهای اسقاطی ۳۰میلیون تومان پرداخت میکنند تا چنین مینیبوسهایی را از سیستم خارج کنند. یا طرح نوسازی مینیبوسهای فرسوده با جایگزینی ون است که در آن ٣٠ تا ٤٠میلیون تومان برای تحویل گواهی اسقاط به مالک پرداخت میشود، طرح، نوسازی مینیبوسهای فرسوده با جایگزینی اتوبوس است. طرح دیگر هم نوسازی مینیبوسهای فرسوده با مینیبوسهای نو است. اینها را قبلا محمد حقانی، رئیس کمیسیون محیطزیست شورای شهر تهرانه گفته بود. طرحهایی که معلوم نیست کجا خاک میخورند.

داستان تعویض مینیبوسهای فرسوده، داستان دنباله داری است، در شرایطی که رانندگان مینی بوس، منتظر طرح جدید شرکت اتوبوسرانی برای تعویض مینیبوسهایشان هستند، سیام خردادماه امسال، تشکریهاشمی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری، از اجرای طرح جایگزین مینیبوسهای فرسوده با تاکسی خبر میدهد. طرحی که اجرایش منتظر تأیید وزارت کشور است و برای از رده خارج کردن مینیبوسهای فرسوده قرار است انجام شود.

مینیبوس 30 میلیونی را 120 میلیون تومان میفروشند

کمی آن طرفتر، «حمید»، «مجید» و «امیر» ایستادهاند، بحث شان سر تعویض مینی بوسها داغ است. آنها صاحب مینیبوسهای سفید، قرمز و سبزی هستند که کنار خیابان متوقف شدهاند: «قدیمیترین مینیبوس، مال سال ٤٩ است، میگویند قدیمیاند، اما واقعا از این چینیهای جدید بهترند.» این را حمید میگوید: «به ما میگویند ماشینتان فرسوده است، باشد، قبول داریم، پول بدهند عوض میکنیم.» امیر ادامه حرفهای همکارش را میگیرد: « واقعا این مینیبوسها برای مسافر خطی مناسب نیست، آنهایی هم که مدل جدیدترند و سقفشان بلندتر، خطرناکاند و احتمال شکستگی ستونشان زیاد است.» مینیبوسهای ایرانی هم درحال تولیدند، مینیبوسهایی که به گفته این رانندگان کیفیت خوبی ندارند: «الان مینیبوسهای بنز و ایویکو ایتالیایی که ایران مونتاژ میشود، مینیبوسهای با کیفیتی هستند.»

امیر صاحب یک ایویکوی سفید ٢٠ ساله است، درباره حوادث مینی بوسها میگوید: «من خودم اسکانیا هم دارم، اما میگویند اسکانیا حادثهساز است، اما مدل داریم تا مدل. اسکانیای من مدل ٨٥ است، مشکلی هم ندارد. هیچکدام از این مینیبوسها خطرناک نیستند، این راننده است که ماشین را میبرد، به آن رسیدگی نمیکند، لاستیک ساییدهاش را عوض نمیکند، لنت ترمز را درست نمیکند و درنهایت حادثه ایجاد میشود.» او میگوید: «بیشتر حادثهها در مینیبوسهای بنز و فیات قدیمی رخ میدهد.» آنها هم درگیر تعویض مینیبوسها هستند: «چقدر سر این موضوع دعواست، من ٥سال پیش سندم را دادم تا ماشینم را عوض کنند، گفتند دو ماه دیگر ماشین جدید میدهیم، الان پنجسال است که از مینیبوس جدید خبری نیست، برای همین ماشین میخواهند ٨میلیون تومان بدهند، ما باید ٣٠میلیون دیگر به آن اضافه کنیم، ٩٠میلیون تومان هم وام میدهند، درنهایت چیزی حدود ١٣٠میلیون تومان میشود، تا قسطهایش را بدهیم، دوباره ماشین فرسوده میشود.» او ادامه میدهد: «این ماشینهای جدید ٢٠، ٣٠میلیون تومان بیشتر ارزش ندارد، اما میخواهند به ما ١٢٠میلیون تومان بفروشند.»

صحبتهای مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در تأیید صبحتهای رانندههای مینیبوسهای پایتخت است، او سال گذشته گفته بود که سهسال است برای نوسازی مینیبوسهای فرسوده کاری انجام نشده و حالا هم که قیمت مینیبوسها ٣٠٠درصد افزایش پیدا کرده، کار نوسازی سختتر شده است: « در دوره پیش با ٥٠میلیون تومان مینیبوس خریداری میشد که درحال حاضر این مبلغ به ١٥٠میلیون تومان رسیده است و حتی در این زمینه کمکهای بلاعوضی به مالکان مینیبوسهای فرسوده به صرفه نیست.»

«مجید» راننده دیگری است. او ١٨ سالی میشود که پشت فرمان اتوبوس و مینیبوس نشسته. اتوبوسشسال پیش در یک حادثه آتشسوزی آتش گرفت و حالا مسئول سرویسهای دانشگاه شهید بهشتی است: «مینیبوسهای خطی درآمد خوبی دارند، اما روی ماشینشان خرج نمیکنند، به همین خاطر خیلی فرسوده هستند، لنت ترمز را عوض نمیکنند و موکول میکنند به ماههای بعدی، تا آخر ترمزشان نمیگیرد و حادثه ایجاد میکنند.» مجید دل پُری از شرکت اتوبوسرانی دارد: «شرکت اتوبوسرانی فقط هوای ماشینهای خودش را دارد، رانندههایش بیمه هستند، بازنشستگی میگیرند، وام و بُن میگیرند و ... اما ما حتی بیمه هم نیستیم. ما حتی یک اتحادیه نداریم، قبلا اتحادیه رانندگان بود، میل لنگ میداد، روغن و لاستیک میداد، اما حالا ما باید همه اینها را خودمان بخریم، به ما فشار آمده.»

زهرا جعفرزاده| شهروند

بازنگری در اختصاص ارز مبادلهای به کالاهای وارداتی در حالی در دستور کار دولت قرار گرفته که منتفعترین گروه در دریافت ارز مبادلهای، پیشنهاد حذف آن از سیستم واردات را مطرح میکند. براساس اقدامات اصلاحی دولت، از مجموع 7350 ردیف تعرفه، تاکنون اختصاص ارز مبادلهای به 2300 ردیف تعرفه حذف شده است. با این حال، دولت بهدلیل برخی نگرانیها، تصمیم دارد این سیاست را بهصورت تدریجی دنبال کند. این در حالی است که کارشناسان اعتقاد دارند حذف ارز مبادلهای اثر تورمی پایداری ندارد. تجربه هم نشان میدهد در سال 81 که تفاوت نرخ ارز دولتی و آزاد بسیار بالاتر از رقم فعلی بود، یکسانسازی نرخ ارز، اثر تورمی از خود به جای نگذاشت. فعالان اقتصادی در بخش خصوصی معتقدند در حال حاضر شرایط برای حذف ارز مبادلهای فراهم است و دولت نباید فرصتسوزی کند؛ چراکه با توجه به منابع محدود، این اقدام، صرفهجویی ارزی را در پی خواهد داشت. به گفته آنها، نگرانی از اثرات تورمی، نباید باعث شود که یارانه به واردات کالاهای مصرفی و غیرضروری که مشابه آن در داخل تولید میشود، اختصاص یابد. فعالان اقتصادی بر این باورند حذف یکباره ارز مبادلهای از سیستم واردات، بیشتر از آنکه برای اقتصاد کشور شوکزا باشد، میتواند سبب «فسادزدایی»، «شفافیت در سیستم بانکی کشور» و «کاهش اتلاف منابع عمومی» شود.

سازمان توسعه تجارت در راستای بازنگری در اختصاص ارز مبادلهای به کالاهای وارداتی، در تلاش بود که حدود 30 درصد از کل اقلام را از دریافت ارز مبادلهای خارج کند. براساس اقدامات اصلاحی دولت از مجموع 7350 ردیف تعرفه، تاکنون بیش از 2300 ردیف تعرفه در فهرست کالاهای وارداتی با ارز متقاضی قرار گرفته که از این میان نیز هزار ردیف تعرفه در گروه 10 قرار دارد که واردات آنها علاوه بر ارز متقاضی با پرداخت 2 برابر سود بازرگانی امکانپذیر است.

برهمین اساس روند تبدیل ارز مبادلهای به ارز متقاضی بهطور مستمر در دستور کار قرار دارد؛ بهطوری که در اولویت سوم کالایی شاهد کاهش ۳۵درصدی تخصیص ارز مبادلهای بودیم. البته پیگیریهای «دنیای اقتصاد» نشان میدهد که دولتمردان و متولیان تجارت کشور، موافق «حذف یکباره ارز مبادلهای واردات» هستند؛ چراکه این کار را نوعی یارانه دادن به شرکتهای خارجی میدانند. اما در این بین نگرانیهایی از تبعات منفی چنین اقدامی بر اقتصاد کشور نیز وجود دارد که مانع از انجام کار میشود.

به همین منظور «دنیای اقتصاد» برای بررسی این موضوع سراغ فعالان بخش خصوصی رفت تا به این پرسش که آیا در شرایط کنونی حذف یکباره ارز مبادلهای از گردونه تجارت کشور امکانپذیر است یا نه و این امر چه تبعاتی میتواند بر اقتصاد بر جای بگذارد، پاسخ دهد.

منتفعترین گروه در دریافت ارز مبادلهای پیشنهاد حذف آن را از سیستم واردات مطرح میکنند. کارشناسان اعتقاد دارند حذف ارز مبادلهای اثر تورمی پایداری ندارد. تجربه هم نشان میدهد در سال 81 که تفاوت نرخ ارز دولتی و آزاد بسیار بالاتر از شرایط فعلی بود، یکسانسازی ارز اثر تورمی از خود به جای نگذاشت. فعالان بخش خصوصی معتقدند که در این مقطع تاریخی شرایط برای حذف ارز مبادلهای واردات فراهم است و دولت نباید فرصتسوزی کند؛ چراکه حذف تدریجی ارز مبادلهای در اقتصاد جواب نمیدهد و با توجه به منابع محدود ارزی کشور، این اقدام دولت، صرفه جویی ارزی را در پی خواهد داشت. آنها همچنین در پاسخ به نگرانیهایی که در این بین وجود دارد، میگویند: ترس از تشدید تورم، نباید باعث شود که اجازه دهیم این یارانه به واردات کالاهای مصرفی و غیرضرور که مشابه آن در داخل تولید میشود، اختصاص یابد؛ چراکه آن را نوعی رانت میدانند. از سوی دیگر، فعالان اقتصادی بر این باور هستند؛ چنانچه دولت تا یکماه آینده اقدام به یکسانسازی نرخ ارز در بازار کند، این امر خود به خود منجر به حذف ارز مبادلهای از گردونه اقتصاد کشور میشود. برآیند صحبتهای فعالان بخش خصوصی حاکی از این است که تبعات مثبت چنین اقدامی برای اقتصاد بیشتر از تبعات منفی آن است. زیرا حذف یکباره ارز مبادلهای بیشتر از آنکه برای اقتصاد کشور شوکزا باشد، میتواند سبب «فسادزدایی»، «شفافیت در سیستم بانکی کشور» و «کاهش هدر رفتنمنابع عمومی» شود. فعالان بخش خصوصی در عین حال معتقد هستند که دولت باید ملاحظات اقتصادی را در نظر بگیرد بهطور مثال؛ نرخ واحد ارز باید به نرخ بازار آزاد نزدیک شود تا صادرکنندگان در این بین دچار زیان نشوند.

حذف تدریجی جواب نمیدهد

احمد پورفلاح، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت به «دنیای اقتصاد» میگوید: با توجه به اینکه منابع ارزی محدود است و بهصورت قطره چکانی تزریق میشود؛ بهترین مقطع تاریخی برای حذف ارز مبادلهای از گردونه تجارت کشور، اکنون است.

رئیس اتاق ایران و ایتالیا بر این باور است با توجه به اینکه عرضه ارز بهصورت گسترده انجام نمیشود، از اینرو حذف یکباره ارز مبادلهای نمیتواند شوک زیادی به اقتصاد کشور وارد کند. به گفته این فعال بخش خصوصی، حذف تدریجی ارز مبادلهای در اقتصاد جواب نمیدهد. از این رو، حذف ارز مبادلهای بهصورت یکباره باید در دستور کار سیاستگذاران و متولیان تجارت کشور قرار گیرد. پورفلاح ابراز امیدواری کرد این اقدام مثل قانون هدفمندی یارانهها که به موقع عملیاتی شد، اما بد اجرا شد، نباشد. این فعال صنعتی پیشنهاد داد برای اینکه فشار بیشتری به نقدینگی واحدهای صنعتی وارد نشود، تلاش شود که نرخ ارز، چیزی بین ارز آزاد و مبادلهای باشد. پورفلاح در عین حال بر این باور است که حذف ارز مبادلهای ممکن است تا حدی به صادرات ما لطمه بزند که متولیان امر باید از طرق دیگری این نوع لطمات را جبران کنند. مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین تصریح کرد: بارها گفته شده که بحث ما نرخ ارز نیست، بلکه چگونگی تامین منابع ارزی است که ما در این زمینه با محدودیت روبهرو هستیم. به گفته پورفلاح، حذف یکباره ارز مبادلهای بیشتر از آنکه برای اقتصاد کشور شوکزا باشد، میتواند سبب «فسادزدایی»، «شفافیت در سیستم بانکی کشور» و «کاهش هدر رفتن منابع عمومی» شود.

صرفهجویی ارزی

البته اسدالله عسگراولادی، رئیس اتاق ایران و چین، نظر متفاوتتری درباره حذف یکباره ارز مبادلهای از سیستم واردات دارد و در این باره به «دنیای اقتصاد» میگوید: بهنظر میرسد امکان حذف ارز مبادلهای برای بانک مرکزی بهصورت یکباره وجود ندارد و سال جاری توفیق چنین کاری را نخواهد داشت. این فعال بخش خصوصی در عین حال معتقد است که حذف یکباره ارز مبادلهای از گردونه تجارت کشور شوکی به اقتصاد وارد نخواهد کرد و تنها اثری که میتواند بر بازارها داشته باشد این است که چون واردکنندگان مجبورند کالاهای خود را با ارز گران تری وارد کنند، قیمت کالاهای وارداتی گرانتر شود. رئیس اتاق ایران و چین، از سوی دیگر به سیاستگذاران پیشنهاد میدهد که حذف ارز مبادلهای در دستور کار قرار گیرد، چرا که با توجه به منابع محدود ارزی دولت، صرفهجویی ارزی را در پی خواهد داشت. عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی تهران در همین راستا به دستگاههای تصمیمگیرنده پیشنهاد میدهد که ارز مبادلهای تنها به واردات مواد اولیه مورد نیاز کارخانهها و ماشین آلات صنعتی اختصاص یابد؛ چراکه لزومی ندارد به کالاهایی چون خودرو و از این دست ارز مبادلهای تعلق بگیرد. برآیند صحبتهای عسگراولادی حاکی از این است که حذف یکباره ارز مبادلهای تنها بر صنایع متوسط و کالاهای مصرفی تا حدی اثرگذار باشد و شوک چندانی را به اقتصاد وارد نخواهد کرد.

اختصاص ارز مبادلهای رانت است

محمد لاهوتی دیگر عضو هیات نمایندگان اتاق تهران نیز به «دنیای اقتصاد» میگوید: تجربه نشان داده ومتولیان صنعت و تجارت کشور نیز بر این باور هستند که حذف ارز مبادلهای از گردونه اقتصاد کشور هیچ تاثیری در قیمت تمام شده مصرفکننده ندارد و عملا ارز مبادلهای را نوعی رانت میدانند که هر کسی که بتواند به آن دسترسی داشته باشد، از منافع آن منتفع خواهد شد. از اینرو به گفته رئیس کنفدراسیون صادرات ایران، قطع ارز مبادلهای، افزایش قیمتها را در بازار به دنبال نخواهد داشت. اگرچه حذف یکباره ارز مبادلهای ممکن است تاثیرات روانی در بازار داشته باشد؛ اما شدید نخواهد بود. لاهوتی در عین حال با اشاره به اینکه بانک مرکزی در تلاش است تا یک ماه آینده ارز را تکنرخی کند، تصریح میکند: قطعا چنین اقدامی سبب خواهد شد که ارز مبادلهای بهطور خودکار از صحنه تجارت کشور حذف شود. از سوی دیگر، این فعال بخش خصوصی، اثرات مثبت حذف یکباره ارز مبادلهای واردات را به مراتب بیشتر از تبعات منفی آن میداند. رئیس کنفدراسیون صادرات پیشنهاد میدهد که «سازمان توسعه تجارت»، «وزارت صنعت، معدن وتجارت» و «بانک مرکزی» در یک زمان مشخص لیست کالاهای مشمول دریافت ارز مبادلهای را کوتاهتر کنند. در مقابل بانک مرکزی هم باید بستر و شرایط یکسانسازی نرخ ارز را فراهم کند. البته لاهوتی یکی از دغدغههای اصلی بخش خصوصی در تکنرخی شدن ارز را اینگونه مطرح میکند که نرخ واحد ارز، پایینتر از قیمت نرخ بازار آزاد قرار نگیرد؛ چراکه این امر به صادرکنندگان لطمه خواهد زد.

رئیس کمیسیون صادرات اتاق ایران نیز بر این باور است که حذف ارز مبادلهای باید با یک شیوه و استراتژی مطلوب انجام شود. البته سیدرضی حاجی آقامیری با اشاره به اینکه هم اکنون حذف ارز مبادلهای بهصورت مرحلهای و تدریجی در حال انجام است، به «دنیای اقتصاد» میگوید: براین اساس نیازی به حذف یکباره ارز مبادلهای نیست؛ چراکه به مرور ارز مبادلهای از صحنه واردات حذف خواهد شد. از طرفی این فعال بخش خصوصی تصریح کرد: در حال حاضر نرخ واحد ارز محل مناقشه و بحث است؛ چراکه اگر نرخ ارز مبادلهای کاهش یابد، به اقتصاد شوک وارد خواهد کرد و ممکن است حتی منجر به توقف صادرات شود. از این رو دولت باید تلاش کند نرخ ارز مبادلهای را بهصورت مرحله به مرحله به نرخ ارز آزاد نزدیک کند و اجازه ندهد که نرخ ارز آزاد از این میزان پایینتر بیاید.

بسترهای لازم فراهم شود

یک فعال دیگر بخش خصوصی در این باره به «دنیای اقتصاد» میگوید: با توجه به اینکه دولت در حال برنامهریزی برای تکنرخی کردن ارز است، نیازی نیست که بخواهد اقدام به حذف ارز مبادلهای واردات کند؛ چراکه بخش عمدهای از اقلام کالایی در حال حاضر ارز مبادلهای دریافت نمیکنند. عباس آرگون از طرفی به متولیان امر پیشنهاد میدهد که باید با یک روش صحیح و منطقی اقدام به چنین کاری کرد؛ چراکه هر تصمیمی که در سطح کلان کشور اتخاذ میشود، قطعا تبعات مثبت یا منفی بر اقتصاد کشور خواهد داشت. از این رو به گفته آرگون، متولیان امر باید به شیوهای عمل کنند که تبعات مثبت چنین اقدامی بیشتر از تبعات منفی آن باشد.

فرهاد فزونی از دیگر اعضای هیات نمایندگان اتاق تهران اگرچه حذف یکباره ارز مبادلهای از روند واردات کشور را در شرایط کنونی خیلی منطقی نمیداند، اما در عین حال بر این باور است که دولت باید به این سمت حرکت کند و برای چنین کاری نیازمند بسترسازی هستیم. این فعال بخش خصوصی یکی از بسترهای لازم در این زمینه را «یکسانسازی نرخ ارز» عنوان میکند. البته این فعال بخش خصوصی روند تدریجی حذف ارز مبادلهای را روندی مناسب میداند و میگوید: سازمان توسعه تجارت و بانک مرکزی در این زمینه با برنامه عمل کردند؛ چرا که قطعا میدانند حذف یکباره نرخ ارز مبادلهای تا حدی منجر به شوک در اقتصاد خواهد شد.

با گذشت 9 روز از اجرای طرح ترابردپذيری شمارههای موبايل كه امكان مهاجرت مشتركان را به اپراتوری ديگر بدون تغيير شماره فراهم میكند، معاون رگولاتوري، نتايج اجراي اين طرح را تشريح كرد.

به گزارش ایرانجیب به نقل از تعادل، اجراي طرح ترابردپذيري شمارههاي موبايل (نامبر پرتابيليتي) اوايل هفته گذشته (۲۱تيرماه جاري) كليد خورد و براساس آن به مشتركان تلفن همراه در كشور، اجازه داده شد تا در صورت تمايل، با حفظ شمارههاي فعلي و بدون تغيير آن، اپراتور خود را تعويض كنند تا بتوانند كيفيت و سرويس اپراتورهاي ديگر را نيز آزمايش كرده و اپراتور خود را انتخاب كنند.

صادق عباسي شاهكوه، معاون صدور مجوز سازمان تنظيم مقررات و ارتباطات راديويي در گفتوگو با مهر، درباره نتايج اجراي اين طرح كه حدود ۱۰روز از آن ميگذرد و مشكلاتي كه تاكنون بر سر راه متقاضيان ترابردپذيري قرار داشته است، توضيح داد.

وي با بيان اينكه هماكنون ترابردپذيري از سوي اپراتورهاي موبايل در حال اجرا است و متقاضيان در اين زمينه بايد از طريق سايت اپراتورها يا مراجعه به دفاتر امور مشتركان اقدام كنند، اظهار داشت: تا روز ۵ شنبه هفته گذشته كه حدود ۴روز از اجراي طرح گذشته بود، در مجموع بالغ بر ۲۵۰۰تقاضاي تعويض اپراتور موبايل به ثبت رسيد.

وي با اشاره به اينكه تقاضاي درخواست انجام طرح ترابردپذيري بايد در روزهاي كاري انجام شود، اضافه كرد: اين فرآيند از زمان ثبت تقاضاي مشترك، ظرف ۳ تا ۵ روز كاري انجام ميشود و تا پايان روز ۵ شنبه ۲۴ تيرماه، ۲۰۰ مشترك موفق به مهاجرت به اپراتورهاي ديگر شدند. عباسي شاهكوه با بيان اينكه فرآيند مالي و حقوقي انتقال سيم كارت بايد انجام شود، گفت: مشتركان سيم كارتهاي دايمي براي مهاجرت به اپراتور ديگر، بايد ابتدا بدهي كاركرد خود را پرداخت كنند و پس از آن اپراتور فرآيند انتقال را انجام خواهد داد.

معاون سازمان تنظيم مقررات و ارتباطات راديويي با تاكيد براينكه طرح ترابردپذيري هماكنون به صورت آزمايشي در جريان است و روزانه تنها براي ۵۰۰نفر قابل انجام است، ادامه داد: با رفع مشكلات احتمالي، از اين پس امكان فعالسازي اين طرح، براي 750 متقاضي در طول روز فراهم است.

وي با اشاره به مشكلاتي كه در ابتداي اجراي اين طرح، برخي متقاضيان با آن روبهرو شدند، تاكيد كرد: ما به صورت مرتب در حال بررسي انجام فرآيندهاي مرتبط هستيم و در صورتي كه اشكالي وجود داشته باشد، آن را رفع خواهيم كرد تا در نهايت، طرح را براي اجراي فاز تجاري آماده كنيم.

عباسي شاهكوه يكي از مشكلاتي كه متقاضيان ترابردپذيري با آن مواجه شدند را مربوط به طي زمان درخواست اوليه عنوان كرد و گفت: در دستورالعمل طرح ترابردپذيري زمان ۴۸ساعته براي مرحله تاييد اوليه درنظرگرفته شد تا چنانچه مشكلات حقوقي و مالي براي انجام طرح، وجود دارد توسط مشترك، طي شود اما شاهد آن بوديم كه در برخي مواقع، اپراتورها بدون توجه به اين زمان و براي مثال با گذشت ۲ ساعت، درخواست مشترك را رد كرده بودند كه به تدريج اين مشكل رفع شد.

وي ادامه داد: پس از اعلام بدهي به مشترك متقاضي ترابردپذيري، مشترك ۴۸ساعت زمان خواهد داشت تا بدهي خود تسويه كند و پس از آن فرآيند تعويض سيم كارت انجام شود. در همين حال برخي مشكلات نيز مربوط به تاييد هويت دارنده سيم كارت بود كه در برخي مواقع به دليل اطلاعاتي كه از مشترك به اشتباه وارد شده بود، تطابق با مدارك شناسايي فرد صورت نگرفت و اين موضوع باعث اتلاف وقت و رد درخواست متقاضي شد.

رفع اشكالات ترابردپذيری

عباسي شاهكوه با بيان اينكه اين مدل اشكالات اگرچه قابل توجه بود اما به سرعت رفع شد، اضافه كرد: در اين فرآيند يكي ديگر از اشكالات جدي كه ديده شد و هماكنون براي آن راهحلي پيدا كرديم مربوط به تاخير در زمان قطع سيم كارت تا زمان اتصال مجدد آن در شبكه اپراتور ديگر بود.

وي توضيح داد: در فرآيند ترابرد، نهايتا بايد سيم كارت اپراتور جديد به مشترك تحويل داده شود و بعد از آنكه سيم كارت قبلي مشترك، غيرفعال شد اين سيم كارت جديد فعال شود. در اجراي ترابردپذيري شاهد آن بوديم كه برخي مواقع اين فرآيند اگرچه از نظر سيستم، كامل شده است هنوز سيم كارت به دست كاربر نرسيده اما ارتباط وي قطع شده است. اين وقفه مشكلاتي را در برقراري ارتباط كاربر ايجاد كرد.

معاون رگولاتوري با تاكيد براينكه اين مشكل، جدي بود و در اين فرآيند چندين بار با آن مواجه شديم، خاطرنشان كرد: به همين دليل از اپراتورها خواستيم كه تدبير ويژهيي براي آن بيانديشند تا مشتركان تا زمان اتصال سيم كارت جديد، با قطع ارتباط مواجه نشوند.

وي با توضيح اينكه در فرآيند تحويل سيم كارت خام به مشترك، دو مدل فرآيند طي ميشود، اضافه كرد: مشترك ميتواند به دفاتر امور مشتركان مراجعه كند و بعد از ثبت درخواست خود و طي كردن مراحل احراز هويت، سيم كارت جديد را فعال كند كه در اين وضعيت، مشكلي به وجود نميآيد. بلكه مشكل زماني اتفاق ميافتد كه فرآيند دريافت سيم كارت از طريق شركت پست انجام ميشود و تا زماني كه سيم كارت جديد به دست متقاضي برسد، ارتباط سيم كارت قبلي ممكن است قطع شود و براي مشترك مشكل ايجاد شود.

عباسي شاهكوه تاكيد كرد: البته هماكنون اين فرآيند اصلاح شده و براي اينكه اطمينان حاصل كنيم كه سيم كارت جديد در اختيار مشترك قرار گرفته است تا زمان تاييد، سيم كارت قديمي، غيرفعال نميشود.

رفع محدوديت تقاضاي ترابردپذيري؛ به زودي

وي با تاكيد براينكه هماكنون نيز نحوه سرويس دهي مانند اجراي تجاري اين طرح است، گفت: تنها در اين مرحله، محدوديت ثبت درخواست داريم كه هماكنون ۷۵۰تقاضا را در يك روز پاسخ خواهيم داد و پس از اطمينان از اجراي موفق كل اين طرح، محدوديت ثبت تقاضا را براي ترابردپذيري، برميداريم.

معاون رگولاتوري با بيان اينكه محدوديت تعداد ثبت تقاضا، براي حل اشكالات احتمالي است تصريح كرد: رگولاتوري در انجام تمامي فرآيندها، نظارت مستقيم دارد و تا زماني كه مشكلات اجراي اين طرح، به اتمام نرسد و به يك وضعيت پايدار نرسيم، اجازه تبليغ به اپراتورهاي موبايل داده نخواهد شد.

عباسي شاهكوه با وجود عدم اطلاعرساني زياد در مورد اجراي طرح ترابردپذيري، تعداد درخواستها را طي ۱۰روز گذشته، قابل توجه برشمرد و ادامه داد: تعداد درخواستهاي مشتركان موبايل براي مهاجرت به هر يك از ۳ اپراتور، تفاوت چنداني با يكديگر ندارد.

وي در پاسخ به اين سوال كه گفته ميشود بعد از ترابرد كردن شماره، دريافت پيامك براي سيم كارت جديد، با مشكل مواجه ميشود، گفت: تاكنون به اين مدل مشكل برخورد نكردهايم و گزارشي نيز مبني بر بروز اين مشكل نداشتهايم. بهطور كلي از نظر فني شبكه اپراتورهاي موبايل در ترابردپذيري مشكل خاصي نداشتند. با اين حال در حال ايجاد سيستمي هستيم كه از مشتركان به صورت اتوماتيك، نظرسنجي كند تا مشكلات اجراي اين طرح از نظر ارتباط دهي و نيز رضايت سرويس به ما به صورت مستقيم اعلام شود.

اعلام شمارههاي ترابردشده

معاون رگولاتوري با تاكيد براينكه از اپراتورهاي موبايل خواستيم قبل از اجراي ترابردپذيري، جزييات اين طرح و نحوه استفاده از سيم كارت جديد را براي متقاضيان، اطلاعرساني كنند، ادامه داد: در اين زمينه روي سايت يكي از اپراتورها و نيز در دفاتر خدمات ارتباطي در مورد طرح، توضيحاتي داده شده است. با اين حال براي آنكه جريان ضدرقابتي صورت نگيرد در حال تهيه متن يكسان براي اطلاعرساني در مورد اين طرح هستيم تا متقاضي با دريافت يك فرم و امضاي آن، بداند كه از همان ابتدا چه چيزهايي را از دست ميدهد و چه چيزهايي را به دست خواهد آورد. عباسي شاهكوه گفت: با ترابرد شدن شماره موبايل، مشترك اطلاعاتي كه از قبل روي سيم كارت داشته را نخواهد داشت و كل اطلاعات وي شامل دفترچه تلفن حذف ميشود. چرا كه تعويض سيم كارت مثل اين است كه سيم كارت شما بسوزد و بخواهيد سيم كارت جديد بگيريد. وي تصريح كرد: در اين طرح، چنانچه مشترك از يك اپراتور به اپراتور ديگر مهاجرت كند، تعرفه سرويس اپراتور جديد براي وي اعمال خواهد شد. درصورتيكه مشترك از انجام اين طرح پشيمان شد نيز راه برگشت وجود دارد. به اين معني كه تنها در بار نخست ترابردپذيري، بايد ۳ماه از فعالسازي در اپراتور جديد گذشته باشد تا بتواند بارديگر اپراتور خود را تعويض كند اما در دفعات بعدي، اين محدوديت وجود ندارد. البته مشترك تنها ۲بار در سال ميتواند درخواست تعويض اپراتور خود را بدون تغيير شماره بدهد.

معاون سازمان تنظيم مقررات و ارتباطات راديويي تاكيد كرد: در همين حال لازم است كه مشترك تماسگيرنده بداند كه با شمارهيي كه تماس ميگيرد، ترابردشده است. به همين دليل حين تماس با شماره ترابردشده بايد اين موضوع اطلاعرساني شود كه در اين زمينه اپراتورها در حال انجام تمهيدات لازم هستند. چرا كه تماسگيرنده بايد بداند هزينه درون شبكه را ميپردازد يا برعكس هزينه برون شبكه را. براين اساس از اپراتورها خواستهايم شماره ترابرد شده را به تماسگيرنده اطلاع بدهند تا بداند شمارهيي كه با آن تماس ميگيرد درون شبكه نبود و هزينههاي آن بالاتر خواهد بود. وي با اشاره به راهكارهاي مدنظر گفت: در اين راستا قصد داريم يكي از روشها را كه اعلام آنونس قبل از برقراري تماس است امتحان كنيم. به اين ترتيب كه در ابتداي تماس، اين آنونس براي تماسگيرنده پخش شود. عباسي شاهكوه، عملكرد ۳ اپراتور موبايل را در مورد اجراي ترابردپذيري قابل قبول عنوان كرد و گفت: با اين وجود هنوز شرايط ايده ال نيست اما رو به پيشرفت ميرود.

هوشنگ شهابی، ايران شناس و استاد دانشگاه بوستون در امريكا، در مقالهيی به آشنايی ايرانيها با مواد غذايی جديد بطور خاص و يك فرهنگ غذايي جديد بطور عام اشاره ميكند كه ذكر آن خالي از لطف نيست. آنگونه كه شهابي مينويسد، بسياري از مواد غذايي كه امروز جزيي جدا نشدني از برنامههاي غذايي روزانه ما را تشكيل ميدهند، روزگاري با سر و صدا به ايران وارد شدهاند: از گوجه (فرنگي) و سيب زميني بگيريد تا هويج (فرنگي) و تره (فرنگي)، كيوي، موز و حتي چاي و برنج و اگر ما يك بار اين كار را كردهايم، چرا دوباره انجامش ندهيم؟

شايد تا به حال به اين فكر نكرده باشيد كه ميتوان با تغييراتي جزيي در برنامه غذايي، نه فقط به ايجاد فرصتهاي تازه اقتصادي كمك كرد، كه گره از كار بازار كار هم گشود: هر يك عدد تخم قرقاول قيمتي بين 5 تا 35 هزار تومان دارد، قيمت هركيلوگرم گوشت شترمرغ هم حدود 40تا 45 هزار تومان و قيمت هر عدد تخم شترمرغ بدون نطفه نيز 20 تا 23 هزار تومان است و اين يعني هر عدد تخم شتر مرغ، كه البته از نظر ابعاد، 15 تا 20 برابر بزرگتر از تخم مرغ است، به گرانتر از دو شانه تخممرغ است و البته به همين ميزان ارزش افزوده بيشتري هم دارد!

انقلاب مرغي بيل گيتس

در بازار سرد كنوني اشتغال در كشور كه بسياري نميتوانند مشاغل مرتبط با زمينه تخصصي تحصيلي خود را پيدا كنند، رجوع به برخي مشاغل سنتي كه البته بازدهي و ارزش افزوده كمتري هم دارند ميتواند، چرخهاي اقتصادي خانوار و نيز كشور را، ولو با سرعت كم بچرخاند.

يكي از دستاوردهاي مدرنيزاسيون اقتصادي و صنعتي شدن اقتصادها در جهان، كاهش اتكاي كشورها به نيروي كار در بخش كشاورزي و تمركز آنها در بخشهاي صنعتي و بعد هم بخش خدمات است. در واقع به موازات توسعهيافتگي و مدرنتر شدن اقتصادها، نيروي كار آنها هم از بخش كشاورزي فاصله گرفته و به تدريج وارد بخش صنعتي ميشود و كشورهايي كه براي مدت طولاني صنعتي بودهاند جواز آن را مييابند كه تمركز خود را بر بخشهاي خدماتي و مالي بگذارند، چيزي كه در شرايط كنوني جهان نمونه هم كم ندارد: كشورهايي مانند بريتانيا يا سنگاپور اكنون ديگر آن قدرها صنعتي به حساب نميآيند و اقتصاد آنها وارد فاز مالي شده است.

افزون بر اين، صنعتي شدن اين دستاورد را هم داشته است كه تنها 2 تا 3 درصد از جمعيت كشورها بتوانند در بخش كشاورزي كار كنند و البته غذاي بقيه جمعيت را تامين كنند. ايران نيز از اين قاعده مستثني نيست و دادهها نشان ميدهند جمعيت شاغل در بخش كشاورزي در ايران، اكنون از 4 درصد فراتر نميرود. اما شايد بد نباشد بازگشتي ولو كوتاهمدت به اين بخش صورت بگيرد.

همين چندي قبل بود كه بيل گيتس كه براي سالها در صدر فهرست ثروتمندترين افراد جهان ايستاده بود، از طرحي براي فقرزدايي رونمايي كرد كه موجب شد بسياري لبخند به لب بياورند. طرح بيل گيتس اين بود كه در مناطق فقيرنشين آفريقا، به خانوادههايي كه كمترين درآمد سالانه را دارند، 2 تا 3 مرغ و خروس داده شود و آنها ظرف حدود يك سال، تنها از همين طريق، درآمد سالانه شان را حدوداً دو برابر كنند. از جمله مزيتهاي اين طرح هم كه توسط بنياد بيل و مليندا گيتس به آن اشاره شده بود، اين بود كه مرغها هر غذايي پيدا كنند ميخورند و البته براي پيدا كردن غذا چندان از آشيانه شان دور نميشوند و بنابراين زحمت نگهداري آنها هم چندان زياد نيست. به اين ترتيب، با ياد دادن ماهيگيري به جاي دادن ماهي به فقرا، ميتوان دستكم در مورد برخي از آنها، درآمد سالانه شان را دو برابر كرد. عالم كشاورزي هم نشان داده كه از اين دست كسب و كارهاي تازه و ارزش آفرين كم ندارد.

قورباغههاي كبابي

محمد كمالوندي صاحب يكي از معدود مزرعههاي پرورش قورباغه در ايران است كه در گفتوگو با «تعادل» ميگويد: «پرورش قورباغه ممكن است بسيار عجيبتر از پرورش شترمرغ يا بلدرچين به نظر برسد اما تاريخچهيي به نسبت طولاني در ايران دارد. كمالوندي ميگويد:« پيش از انقلاب، پرورش قورباغههاي گوشتي-كه گوشت آنها مصرف غذايي دارد- در ايران هم پا گرفته بود اما پس از انقلاب، براي مدتي، اين صنعت نوپا، تن به تعطيلي داد. ران قورباغه يكي از محبوبترين غذاها در فرانسه است و جالب است كه فرانسويها به اين غذا به عنوان يكي از خوردنيهاي كلاسيك خود ميبالند. من در سفري كه به آنجا داشتم شاهد اين بودم كه حتي توريستهايي كه به فرانسه ميآيند هم دوست دارند اين غذا را حتماً امتحان كنند.» كمالوندي ادامه ميدهد: «افزون بر گوشت، پوست قورباغه هم مشتريهاي خودش را دارد و براي توليد برخي محصولات در صنعت مد از آن استفاده ميشود. البته اين را هم بايد اضافه كنم كه هر چند گوشت قورباغه در ايران به عنوان يك غذا، در برخي استانهاي شمالي و همين طور استان هرمزگان و استان بوشهر مشتري دارد، پوست آن عمدتا به خارج صادر ميشود. برخي كشورها مانند تركيه و فرانسه هم مشتري ران قورباغه هستند و ران قورباغه صادراتي ايران را بعد از خريد، كنسرو ميكنند و ميفروشند.»

از كمالوندي در مورد قيمتهاي اين كسب و كار خاص هم پرسيديم. «اين كار ابتدا با خريد قورباغههاي مولدي شروع ميشود كه وارداتي هستند و حدود 400 تا 500هزار تومان قيمت دارند. هر جفت قورباغه هم ميتوانند چندهزار بچه قورباغه داشته باشند كه بايد در محيطي پر آب و مرطوب نگه داري شوند.» او ادامه ميدهد: «پرورش قورباغه ارزش افزوده بالايي هم دارد. قورباغهها ميتوانند تا 2 كيلوگرم هم وزن بگيرند، يعني چيزي در حدود وزن يك مرغ متوسط و به قيمت بالايي به مشتريها فروخته شوند.»

گياهي براي روزهاي سخت

پرورش گياهاني كه مصارف خوراكي و دارويي دارند، كسب و كار تازهيي در ايران نيست. پرورش گياهان دارويي و قارچ، بازاري است كه بسياري ميگويند ديگر اشباع شده و به قول معروف، بازاري است كه «دست در آن زياد شده است». با اين همه، هنوز هم هستند زمينههايي براي راهاندازي كسب و كارهايي در زمينه كشاورزي كه بازدهي بالايي داشته باشند. در سالهاي دهه 70، موز ميوهيي بود كه نميتوانستي سراغش را در همه مهمانيها بگيري، چرا كه وارداتي بود و بهشدت كمياب و البته شايد به همين دليل هم بود كه جايش را به عنوان ميوهيي «مقوي» در آبميوه فروشيها باز كرده بود. امروز اما هر چند موز همچنان وارد ميشود، توليد داخل هم دارد و در بسياري از مهمانيها هم نخورده در بشقابها باقي ميماند. اين ماجرايي است كه احتمالاً براي آلوئه ورا هم تكرار خواهد شد، گياهي با مصارف دارويي و البته غذايي كه كمكم در ميان كسب و كارهاي نوظهور هم جا باز كرده است.

پرورش آلوئه ورا را ميتوان با خريد نمونههاي اوليه اين گياه شروع كرد و بعد البته به شيوه قلمه زني، بدون هزينه آن را تكثير كرد. از ويژگيهاي خاص اين گياه هم اين است كه نياز بسيار اندكي به آب دارد و تقريباً در هر خاكي و با هر ميزان شوري ميتوان آن را پرورش داد. مشتريان اين محصول هم علاوه بر عطاريها و داروخانهها، كارخانجات توليدكننده آبميوه و صنايع توليدكننده كرم و دارو هستند كه در آنها از آلوئه ورا استفاده ميشود.

صيد قزلآلا در كوير

غذاهاي تازه و كسب و كارهاي تازه اما تنها محدود به گياهان و موجوداتي كه در خشكي زندگي ميكنند نميشود. همين 3-2 سال پيش بود كه ورود گونهيي از ماهيها به بازار شيلات ايران، نه فقط موافقان بسيار در زمينه اقتصاد كشاورزي كه مخالفان بسيار هم در زمينه محيط زيست پيدا كرد و به بحثي داغ بدل شد. تيلاپيا، ماهي مقاومي كه تقريباً بيدردسر و سريع رشد ميكند و قيمت مناسبي هم دارد و ايرانيها هم از طعم آن استقبال كردهاند، به گفته برخي متخصصان، مشكلات بسياري را براي محيط زيست شكننده ايران ايجاد كرده است. استدلال اين دسته از مخالفان اين بود كه تيلاپيا گونهيي مهاجم است كه چون بومي اقليم ايران نيست، موجب نابودي گونههاي ديگر ميشود چرا كه ممكن است به راحتي از محيطهاي پرورشي خارج شده و به طبيعت وارد شود. حق اما با مخالفان باشد يا با موافقان، قدر مسلم اين است كه اين مورد خاص، بحث سازگاري يا ناسازگاري گونههاي جديد غذايي با محيط زيست ايران را زنده ميكند.

در ميان ماهيهاي خوراكي اما محبوبترين، بيترديد قزلآلا است، ماهيي كه ايران در توليد آن يكي از سرآمدان جهان است و حتي در برخي استانهاي كويري كشور هم ميتوان سراغ استخرهاي پرورش آن را گرفت. پرورش قزلآلا هم از جمله همان كسب و كارهايي است كه ميتوان با سرمايهيي اندك و در اختيار داشتن يك وان مستعمل حمام، دست به انجامش زد و ارزش افزوده بالايي ايجاد كرد. همين چندي پيش بود دكتر داور شاهسوني، دبير اجرايي چهارمين همايش ملي ماهيشناسي، با ذكر اين نكته كه چين 8 درصد از حجم اشتغال خود را به صنعت آبزيپروري اختصاص داده است گفت: «به ازاي هر يك تن ماهي يك اشتغال مستقيم و چهار اشتغال غيرمستقيم ايفاي نقش ميكند. مطمئنا صنعت

آبزيپروري در بحث اشتغال ميتواند بسيار موثر باشد. به گزارش ايسنا، شاهسوني ادامه داد: «به ازاي هر 10 تن ماهي قزلآلا 10 ليتر آب در ثانيه مصرف ميشود اما با اين حال براي كاهش مصرف اين حجم از آب، سعي ميشود آبهاي خروجي استخرهاي پرورش ماهي مجددا مورد استفاده قرار گيرد. در استان ما نيز خوشبختانه اين اتفاق رخ داده است.»

- تعادل

وزیر اقتصاد با بیان اینکه آمریکا به قرارداد بوئینگ با ایران بیشتر نیاز دارد و آنرا لغو نخواهد کرد، گفت:در برخی بخشها همچنان نتوانستهایم به طور کامل از منافع ناشی از لغو تحریمها استفاده کنیم.

پایگاه خبری بلومبرگ به بهانه یک ساله شدن اجرای برجام مصاحبهای با علیطیبنیا، وزیر اقتصاد ایران در تهران صورت داده است که مشروح این گزارش به این شرح است:

وزیر اقتصاد ایران در این مصاحبه به مسائلی نظیر بانکداری، اوراق قرضه، نفت و تروریسم، هواپیمای بوئینگ و مسائل تحریم پرداخت.

مشروح این گفتوگو را با هم میخوانیم:

بلومبرگ: پیشبینی شما اکنون از رشد اقتصادی ایران در سال جاری و سال آینده چیست؟ رشد تولیدناخالص داخلی چگونه خواهد بود؟

طیبنیا: خب، شما میدانید که پس از اجرای تحریمهای گسترده علیه ایران، برای دو سال متوالی، رشد اقتصادی ایران منفی شد. در سال 1391، ما رشد اقتصادی منفی 6.8 درصدی و در سال 1392 رشد اقتصادی منفی 1.9درصدی را داشتیم البته پس از اجرای سیاستها و برنامههای دولت یازدهم، ما توانستیم رشد اقتصادی منفی را به رشد اقتصادی مثبت تبدیل کنیم و این کار را تحت شرایط تحریمی انجام دادیم. در سال 1393، رشد اقتصادی ما مثبت 3 درصد بود و در سال 1394 علیرغم کاهش شدید قیمت نفت، رشد اقتصادی همچنان مثبت ماند هرچند که به یک درصد محدود شد.

پیشبینی ما این است که در سال جاری، ما میتوانیم به رشد اقتصادی 5 درصد برسیم؛ هم تولید نفت ایران و هم میزان صادرات شاهد افزایش ویژهای بوده است و این افزایش تولید نفت میتواند زمینه برای افزایش تولید در دیگر بخشها را فراهم کند.

یک خوشبینی و امیدواری در حال حاضر مشهود است و عوامل اقتصادی را کنترل میکند و جو را برای سرمایهگذاریهای خارجی بیشتر در بخش خصوصی ایران فراهم کرده است. بهبود جو تجاری به معنای این است که ما رتبه ایران را از 152 به 117 بهبود دادهایم و پیشبینی کردهایم که در سال جاری شاهد یک بهبود در وضعیت ایران خواهیم بود و انشاالله این روند ادامه خواهد یافت.

اصلاحاتی در سیستم مالی کشور، سیستم بانکی و بازارهای سرمایه و مشارکت سیستم بانکداری و بازارهای سرمایه در بهبود تامین مالی برای فعالیتهای اقتصادی صورت گرفته است؛ به طور کلی این تحولات به معنای این است که ما میتوانیم به رسد اقتصادی 5 درصد در سال جاری دست یابیم.

در سالهای پیش رو، در سالهایی که برای اجرای برنامه ششم توسعه در نظر گرفته شده است، ما رشد اقتصادی 8 درصدی را در نظر داریم و فکر میکنیم در صورتیکه این برنامهها و عزم مشترک شکل گرفته میان مقامات کشور و افراد ادامه یابد، رسیدن به این رشد ممکن است.

ما برنامههای مهمی برای اجرای اصلاحات ساختاری برای موسسات اقتصادی کشور پیشبینی کردهایم، سیاستهای «اقتصاد مقاومتی» با هدف تقویت ظرفیت تولید کشور تصویب و اجرایی شده است. این سیاستها، سیاستهایی هستند که بسیار دقیق بر اساس شرایط اقتصادی ایران و یک آسیب شناسی کامل از مشکلات و موانع رشد ایران تعیین و طراحی شدهاند این سیاستها بر اساس این آسیبشناسی هستند. از اینرو ما امیدواریم که با اجرای کامل این سیاستها بتوانیم در سالهای پیش رو به رشد اقتصادی هدف 8 درصدی دست یابیم.

بلومبرگ: این تغییراتی که شما در اظهاراتتان در مورد سیستم بانکداری به آنها اشاره کردید، آیا منظور شما تلاشهایی است که به تصمیمگیری FATF کمک کرد، قوانین اعمالی که به این تصمیمگیری کمک کرد؟

طیبنیا: موضوع FATF صریحا به قوانین مقابله با پولشویی و قوانین مقابله با تامین تروریسم بازمیگردد، قوانینی که ما برخی از آنها را در چند سال گذشته متعهد شده بودیم. نخست، قانون مقابله با پولشویی در ایران تصویب شده است، ما یک قانون پیشرفته با استفاده از تجربه دیگر کشورها در جهان ایجاد کردهایم و هرچیزیکه بتواند یک منبع مجرمانه از پولشویی محسوب شود، در این قانون در نظر گرفته شده است این قانون تمامی دستورالعملهای اجرایی برای سازمانها، موسساتی که احتمالا در معرض امور ضد پولشویی نظیر سیستم بانکی قرار دارند را داراست.

اکنون ما به فناوریهای تجمیع هوشمند و سیستمهایی که میتواند تمامی فعالیتهای مظنون به پولشویی را ردیابی کند، مجهز شدهایم و موسسات مرتبط ملزم شدهاند تا هرگونه فعالیت مشکوک را به واحد اطلاعات مالی که در وزارت امور اقتصادی و دارایی مستقر است، گزارش دهند.

اقدامات بسیار خوبی اتخاذ شده است و زمانیکه ما این اقدامات مثبت را انجام دادیم و جهان قادر بود که این پیشرفت مثبت را مشاهده کند، نتیجه آن توافقی برای رفع محدودیتها اعمال شده بر ایران به مدت یک سال شد.

اما اصلاحاتی که من ذکر کردم تنها در این حوزه محدود نمیشود. ما اصلاحات گستردهای برای همه بازارهای مالی و سیستم بانکداری کشور طراحی کردهایم. هدف تمامی این برنامهها ایجاد زمینه برای تامین مالی سهلتر و ارزانتر برای فعالیتهای تولید است. تا امروز، سیستم مالی ما بر پایه بانکداری بود، بانکها نقش اصلی در تسهیل تامین مالی برای فعالیتهای اقتصادی و بانکی را بر عهده داشتند اما به علت مشکلاتی که آنها در این زمینه با انها روبرو بودند، ظرفیت تامین تمامی نیازهای اقتصادی با هزینه مناسب را نداشتند.

از اینرو ما برنامههای خودمان را ترتیب دادیم تا در مرحله نخست نقش تامین مالی تولید را به بازارهای سرمایه واگذار کنیم؛ تامین مالیهای بلندمدت و تامین مالی شرکتهای بزرگ میتواند توسط بازارهای سرمایه انجام شود و تامین مالیهای کوتاهمدت و تامین مالی شرکتهای کوچک و در اندازه متوسط میتواند توسط سیستم بانکداری کشور انجام شود. تمامی برنامهها ترتیب داده شده است از اینرو به محض تحقق آنها، قدرت وامدهی بانکها میتواند افزایش یابد، حوزه تامین مالی از طریق بازارهای سرمایه میتواند افزایش یابد و ما همچنین میتوانیم هزینههای استقراض را برای بازیگران اقتصادی کاهش دهیم.

این اقدامات بسیار گسترده است و این برنامهها در یک چارچوب زمانی کامل ترتیب داده شدهاند به این معناست که کاملا مشخص است که ما باید در یک زمان خاص کدام اقدامات را انجام دهیم و باید به کدام اهداف کمی دست یابیم.

بخشی از این برنامه در گذشته اجرایی شده است و ما میتوانیم اکنون تاثیرات مثبت آن را بر اقتصادمان ببینیم و دیگر بخش این برنامه امسال و سال بعد اجرایی خواهد شد.

بلومبرگ: شما چگونه کاهش نرخ سود بانکی را مدیریت میکنید؟

طیبنیا: شما میبینید که نرخ سود در سال 1392 به علت سیاستهای اقتصادی نادرست که در گذشته اجرا شده و به دلیل تحریمهایی که علیه ما در آن شرایط به اجرا گذاشته شد، حتی به بالای 40 درصد هم رسید. با توجه به برنامههایی که ما ترتیب دادهایم و باتوجه به اصول پولی و مالی که از گذشته اتخاذ کرده ایم، ما در کاهش نرخ تورم از بالای 40 درصد به کمتر از 10 درصد در ماه خرداد (ژوئن تا جولای) امسال موفق شدیم. این کاهش قابل توجه در نرخ تورم که به تدریج اتفاق افتاد، یک موفقیت قابل توجه نیز بود. امکان دارد که ما توانسته باشیم تورم را موقتی کاهش دهیم اما آنچه این اقدام را موفق میکند این است که این کاهش بخشی از یک روند تدریجی و ادامهدار بوده است و این ما را در مورد ثبات این روند امیدوار میسازد.

در کنار کاهش نرخ تورم، تلاش شده تا سپردههای بانکی و نرخ تامین مالی بانکی کاهش یابد و امروز میتوانیم این کاهش را ببینیم البته بسیار کندتر از نرخ تورم اما کاهش نرخ سود بسیار قابل لمستر است. سال گذشته، نرخ سود بانکی وامدهی حدود 30 درصد بود که امروز به 17.5 درصد کاهش یافته است. نرخ سود استقراض نیز حدود 30 درصد بود که با توجه به بخشنامه اخیر شورای پول و اعتبار در بیشترین حالت 18 درصد است و نرخ سود سپردههای بانکی نیز به 15 درصد کاهش یافته است البته این نرخها برای ما کاملا راضیکننده نیست، ما به کار خود ادامه خواهیم داد که روند کاهشی ادامه خواهد یافت و مهمتر از این، برایاینکه شاهد بازگشت تورم نباشیم، نیازمند تثبیت وضعیت کنونی هستیم. در کنار این کاهش نرخ تورم، نرخ سپردهها و وامدهی بانک نیز نیازمند کاهش است از اینرو یک تفاوت محدود و منطقی با نرخ تورم وجود دارد.

بلومبرگ: چه زمانی فکر میکنید این اتفاق بیفتد؟ چه زمانی انتظار دارید که اینها را همراستا با هم ببنید؟

طیبنیا: در حال حاضر، ما یک کاهش محسوس در نرخ بهره داشتیم و تفاوت میان نرخ سود و نرخ تورم بسیار کمتر از آنی است که در گذشته بوده است. من فکر میکنم که تا پایان امسال و آغاز سال آینده ما میتوانیم با این نگاه به یک وضعیت قابل قبول برسیم.

بلومبرگ: با توجه به یکساله شدن برجام و گذشت شش ماه از آغاز اجرای آن آیا شما به منافع اقتصادی که از امضای توافق انتظار داشتید، رسیدهاید؟ آیا تاثیر کلی آن بر اقتصاد ایران همراستا با آنچه انتظار داشتید بوده است؟

طیبنیا: ما شاهد تاثیرات مثبت لغو تحریمها بر اقتصاد ایران هستیم. به نظر من همانگونه که اعمال تحریمها و تصویب آنها روند تدریجی را طی نمود لغو آنها نیز به زمان نیاز دارد. در بعضی حوزهها ما شاهد محدودیت عملی نیستیم به عنوان مثال در رابطه با تولید و صادرات نفت در حال حاضر محدودیت قابل توجهی وجود ندارد. در برخی بخشها نیز ما همچنان نتوانستهایم به طور کامل از منافع ناشی از لغو تحریمها استفاده کنیم.

ایران به تمام تعهدات خود در برجام عمل کرده است اما به نظر میرسد طرف مقابل نسبت به تعهدات خود در برجام به طور کامل پایبند نیست و حداقل در عمل اجرای تعهدات آنها به صورت کامل انجام نشده است. البته ما یاد گرفتهایم که خودکفا باشیم. ما به این نتیجه رسیدهایم که اگر در برابر تحریمها مقاومت نمیکردیم، اگر موفق به آسیبناپذیر کردن اقتصاد خود نمیشدیم، اگر نمیتوانستیم علیرغم تداوم تحریمها و کاهش قیمت نفت در بازار جهانی به رشد اقتصادی مثبت دست یابیم، اگر نمیتوانستیم در طول تحریمها تورم خود را کاهش دهیم و ثبات و آرامش را به بازار ارز باز نمیگرداندیم شاید طرف مقابل ایران در مذاکرات به اجرای خواستههای ایران تن نمیداد. به نظر من این موارد طرف مقابل را مجبور کرد تا با خواستههای ایران موافقت کرده و قدرت ما در مدیریت اقتصاد در شرایط تحریم باعث شد تا طرف مقابل به صورت رسمی حق ایران برای استفاده صلح آمیز از انرژی هستهای را به رسمیت بشناسد.

به طور حتم، ما در دوران پس از تحریمها نیز به این سیاست و روند مدیریت ادامه خواهیم داد. در طول تحریمها ما به نقاط ضعف اقتصاد خود پی بردیم. آگاهی ما نسبت به این نقاط ضعف و همچنین آسیبپذیریهای اقتصاد ایران بسیار بالا رفته است و به همین دلیل برنامههای ما برای دوران پس از تحریمها شامل اقداماتی خواهد بود که به رشد اقتصادی پایدار و متداوم در کنار مقاوم کردن اقتصاد در برابر شوکهای خارجی منجر شود.

ما به دنبال برنامههایی هستیم که به کاهش وابستگی دولت به نفت منجر میشود. به دنبال برنامههایی هستیم که سهم نفت از درآمدهای نفتی کشور را کاهش دهد.

ما خواهان طرحهایی هستیم که سهم نفت را از درآمدهای ارز خارجی کشور کاهش دهد و منابع ارزی کشور را از طریق صادرات غیر نفتی تأمین کند.

به طور کلی ما میخواهیم اقتصاد خود را نسبت به تحریمها و شوک و فشارهای خارجی مصون کنیم. امروز من با خوشحالی اعلام میکنم با توجه به مواردی که گفته شد توانستهایم وابستگی اقتصادی خود به نفت را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم.

امروز سهم درآمدهای نفتی از بودجه ایران به حدود 30 درصد کاهش یافته است که تفاوت بسیار بالایی را نسبت به شرایط ایران در گذشته نشان میدهد.

در ماه نخست سال جاری نیز ما شاهد تراز تجاری مثبت ایران در صادرات غیر نفتی بودهایم به این معنی که صادرات ایران یک میلیارد دلار از واردات بیشتر بود. این بدین معنا است که برای تأمین نیازهای واردات خود ما دیگر به درآمدهای نفتی وابسته نیستیم و میتوانیم نیازهای وارداتی خود را از طریق صادرات غیر نفتی تأمین کنیم.

وابستگی ایران به خارج و حساسیت آن نسبت به فشارهای خارجی و همچنین وابستگی به درآمدهای نفتی به شدت کاهش یافته است و این یعنی در شرایط کنونی که تحریمها به طور کامل لغو نشده است ما میتوانیم به حد قابل توجهی از رشد اقتصادی دست یابیم.

بلومبرگ:شما گفتید که محدودیتهای موجود در حوزه نفت علیه ایران رفع شدهاند اما در دیگر بخشها لغو تحریمها خیلی مؤثر نبوده است این بخشها کدامند و چرا روند اینگونه بوده است.

طیبنیا:یکی از اصلیترین حوزههایی که علیرغم رفع تحریمها شاهد بهبود قابل توجهی در آنها نبودهایم روابط بانکی و به خصوص تعاملات با بانکهای بزرگ خارجی بوده است. ما همچنان در این زمینه با مشکلات و محدودیتهایی روبهرو هستیم. اگرچه برخی از این مشکلات به تدریج و گذشت زمان حل خواهند شد.

شاید یکی از دلایل این مسئله عدم موفقیت طرف مقابل مذاکرات در عمل کردن کامل به تعهدات خود بوده است. ایران انتظار دارد که طرف مقابل نیز به طور کامل به تمام تعهدات خود عمل کند.

بلومبرگ:آیا شما هماکنون در حال مذاکره با بانکهای خارجی و اروپایی هستید؟

طیبنیا: بله. این مذاکرات در حال انجام هستند و ما به این مذاکرات ادامه میدهیم و امیدواریم که بتوانیم به عادیسازی روابط بانکی خارجی ایران برسیم.

بلومبرگ: به نظر شما این مسئله چقدر زمان خواهد برد؟ ما چه موقع شاهد ورود بانکهای بزرگ اروپایی به ایران خواهیم بود؟

طیبنیا: در حال حاضر در حوزه تحریمها ما با محدودیت رسمی قابل توجهی روبهرو نیستیم. در حوزه پولشویی و حمایت مالی از تروریسم با توجه به بیانیه اخیر FATF در بوسان کره جنوبی محدودیتها علیه ایران برداشته شده است و ما با موانع و مشکلی در این زمینه روبهرو نیستیم و به طور طبیعی انتظار داریم که در آینده بسیار نزدیک محدودیتهای عملی نیز علیه ایران برداشت شده و روابط بانکهای ایرانی و بانکهای خارجی به طور کامل عادی شود.

بلومبرگ: به نظر شما وزارت خزانهداری آمریکا اقدامات کافی را برای کمک به شما در این زمینه انجام داده است؟ من فکر میکنم دکتر سیف قرار بود با وزیر خزانهداری آمریکا در لندن ملاقات کند که این ملاقات لغو شد شاید شما بتوانید در این زمینه به ما اطلاع دهید.

طیب نیا:ما زمانی همکاری را مؤثر میدانیم که نتایج و تأثیرات آن را به طور عملی شاهد باشیم. اگر به صورت عملی ما شاهد نتایج کامل مثبت آن نباشیم به صورت منطقی به این نتیجه میرسیم که اقداماتی که باید اتخاذ و انجام میشد حداقل در زمینه تأثیرگذاری به طور کامل اجرایی نشدند.

بلومبرگ:آیا هماکنون شما انتظار دارید که به طور تدریجی این مسئله اتفاق بیفتد؟

طیب نیا: طبیعتاً انتظار ما این است که این همکاری اتفاق بیفتد همانگونه که ما به طور کامل به تعهدات خود عمل کردهایم و نشان دادهایم که در حوزه استفاده از انرژی هستهای تنها اهداف صلحآمیز را پیگیری میکنیم طرف مقابل نیز باید تمام تعهدات خود را به صورت عملی اجرا کرده و نیت خوب خود را در قدم اول نشان دهد.

بلومبرگ:به موضوع نظام بانکی برگردیم در حال حاضر بدهی معوق ایران در مقایسه با سال گذشته چند درصد است؟

طی 2 سال گذشته ما شاهد کاهش مدوام مطالبات معوق بانکی در ایران بودهایم. در زمان ریاست جمهوری دکتر روحانی نرخ مطالبات معوق بانکی حدود 14 درصد بوده است که این مسئله روندی ثابت را داشته است. این در حالی است که در شرایط اقتصادی ثابت نرخ این بدهیها باید افزایش مییافت. با اقدامات مثبتی که صورت گرفته است نه تنها نرخ این بدهیةا افزایش نیافت بلکه در بانکهای ما بدهی معوق حدود 10 درصد افزایش یافته است و ما شاهد موفقیتهای بیشتری در برخی از بانکهای خود هستیم. به عنوان مثال در بانک ملی ایران که بزرگترین بانک در ایران و یک بانک دولتی محسوب میشود به طور طبیعی انتظار میرود که بدهی معوق بالاتری داشته باشد اما ما شاهد آن هستیم که این شاخص در بانک ملی به حدود 7 درصد کاهش یافته است. این بدین معنا است که در صورتی که بانک ملی به روند 2 سال گذشته خود ادامه دهد سال آینده شاهد رسیدن این شاخص به سطوح عادی بینالمللی خواهیم بود.

طیبنیا تأکید کرد: همکاران ما در حال مذاکراه با تمام مؤسسات رتبهبندی بینالمللی هستند. موفقیتهای نظام بانکی ایران در کاهش نرخ وامهای ناکارآمد خود بسیار قابل توجه بوده است و این مسئله از طریق بازیابی بدهیها و نه از طریق تغییر در حسابها به دست آمده است.

بلومبرگ: با توجه به نرخ کنونی NPL(مطالبات معوق) در بانک ملی این رقم سال گذشته چند درصد بوده است؟

طیبنیا: من به طور دقیق نمودار آن را به یاد ندارم این شاخص سال گذشته در بانک ملی بالای 12 درصد بود و هماکنون به 7 درصد رسیده

بلومبرگ:میخواهم از شما درباره مؤسسات رتبهبندی بینالمللی نظیر فیچ بپرسم به نظر میرسد ماه گذشته مؤسسه فیچریتینگ به ایران سفری داشته است آیا شما میتوانید به ما بگویید که مذاکره با این مؤسسه در چه سطوحی انجام شده است؟ این مذاکرات به چه نتیجهای رسید؟

طیبنیا:همکاران ما در حال مذاکره با تمام مؤسسات رتبهبندی بینالمللی هستند. اخیراً ما شاهد بودیم که سازمان همکاری اقتصادی و توسعه رتبه ایران را یک پله افزایش داد اگرچه انتظار داشتیم رتبه ایران بیش از این افزایش یابد و آنها در مذاکرات به ما گفته بودند که شرایط ایران بسیار مطلوبتر از سالهای گذشته شده است که در طول آن سالها این مؤسسه رتبه ایران را کاهش داده بود و این کاهش رتبه به خاطر شرایط واقعی اقتصاد ایران نبوده است بلکه به دلیل تحریمها و دلایل سیاسی این مسئله رخ داده است به همین دلیل در واقعیت این مؤسسات در طول مذاکرات میخواستند رتبه ایران را بیش از یک پله افزایش دهند اما به ما گفتند که این امکان وجود ندارد که در هر بار ارزیابی رتبه ایران بیش از یک پله افزایش یابد. ما در حال مذاکره با دیگر مؤسسات رتبهبندی مهم بینالمللی هستیم و در آینده شاهد ارزیابی رتبه ایران از سوی این مؤسسات خواهیم بود.

بلومبرگ:امکان دارد شما نسبت به زمان این اتفاق دقیقتر صحبت کنید؟

طیب نیا:اگر شما جزئیات بیشتری میخواهید میتوانید با دکتر خزایی که مسئول این مذاکرات و در حال همکاری با بانک مرکزی است صحبت کنید.

آخرین باری که ایران اوراق قرضه اروپایی منتشر کرد و به نتیجه رسید سال 2008 بود به نظر شما این اتفاق کی دوباره رخ خواهد داد؟

در حال حاضر ما پیشنهادات جدی از سوی مقامات بازارهای مالی اروپایی در کشورهای مختلف داشتیم که از ما خواستهاند تا اوراق قرضه به بازارهای آنها عرضه کنیم. به عنوان مثال هفته گذشته و پس از دیدار مقامات ناظر کره جنوبی از ایران آنها تمایل خود را برای ارائه عرضه اوراق قرضه ایران در کره جنوبی اعلام کردهاند و حالا ما باید نسبت به این مسئله تصمیمگیری کنیم که این اوراق را عرضه کنیم یا نه. آنها همچنین پیشنهاد دادند که در اولین اقداما ما یک میلیارد دلار اوراق در کره جنوبی عرضه کنیم و طی هفتههای آینده نیز چند میلیارد دلار دیگر نیز عرضه اوراق داشته باشیم. از این منظر به نظر من ایران همواره کشوری خوش حساب بوده است. در گذشته شما هیچ وقت شاهد دیرکرد در بازپرداخت وامها از سوی ایران نبودهاید. جریان داخلی ارز ما بالا است و سهم بدهیهای ایران نست به به تولید و درآمد صادرات آن بسیار بسیار پایین است. نرخ این شاخص در ایران یکی از پایینترین نرخها در میان کشورهای جهان است. اگر هم طی چند سال گذشته ما شاهد مشکل در بازپرداخت وامها از سوی ایران بودهایم این مشکلات به طور کلی به دلیل اعمال تحریمها و موانع موجود در شبکههای انتقال پول بین ایران و دیگر کشورها بوده است. به طور کلی ایران کشوری خوش حساب است و هماکنون شرایط برای عرضه اوراق قرضه از سوی ایران در بازارهای بینالمللی وجود دارد و من مطمئن هستم این شرایط در آینده نیز بهبود خواهد یافت. در حال حاضر ما قراردادهای تجاری به ارزش 45 میلیارد دلار با کشورهای مختلف جهان داریم که پروژههای ایران را تأمین مالی کردهاند. بخشی از این حجم مالی همچنان در مرحله مذاکره است و در این مذکرات درباره شرایط تأمین این پروژهها بحث میشود که برخی از آنها به نتیجه رسیده و شرایط آنها نیز تعیین شده است. از سوی دیگر برخی از این قراردادها نیز در مراحل پایانی مذاکره قرار دارد. ما هماکنون در حال رسیدن به مرحلهای هستیم که درباره پروژههای مورد نظر تصمیمگیری کنیم و چه این پروژهها دولتی باشد و چه خصوصی، برای تأمین مالی به مؤسسات خارجی ارائه خواهند شد.

ما به توافق با کشورهای بزرگ خارجی برای تضمین این 45 میلیارد دلار تأمین مالی رسیدهایم و همچنان امکان افزایش این قراردادها نیز وجود دارد چرا که مؤسسات و کشورهایی که در حال تأمین مالی پروژههای ایران هستند نسبت به آینده اقتصاد ایران امیدوارند و میدانند که آینده اقتصاد ایران درخشان خواهد بود و آنها نسبت به فرصتهایی سودآور سرمایهگذری در ایران مطمئن هستند و اطمینان دارند که ایران میتواند در زمان مشخص و منظم منابع مالی آنها را بازگرداند.

بلومبرگ: زمانی که برجام اجرایی شد، رئیسجمهور ایران اعلام کرد که ایران نیاز به 30 تا 50 میلیارد دلار سرمایهگذاری خارجی در سال دارد و این در برنامه ششم توسعه هم دیده شد. اکنون محدودیتهایی درباره این سرمایهگذاری وجود دارد، آیا شما فکر میکنید بتوانید به این سطح از سرمایهگذاری خارجی برسید؟

طیبنیا: ابتدا آنچه که رئیسجمهور گفت، سرمایهگذاری خارجی نبود بلکه برعکس منابع مالی خارجی بود، یکی از اهداف امنسازی منابع خارجی، سرمایهگذاری مستقیم خارجی است (FDI). . من گفتهام که ما باید حدود 45 میلیارد دلار توافق داشته باشیم و این طبیعی است زمانی که توافقنامهای امضا میشود، تا رسیدن به مرحله اجرا، ماهها طول میکشد و در این مراحل، مذاکراتی مختلفی صورت میگیرد، به ویژه زمانی که روابط طرفین به دلایل مختلفی قطع شود. قطعی روابط بین ایران و مؤسسات مختلف سرمایهگذاری خارجی وجود دارد. به نظرمن تامین امنیت منابع خارجی که جزو برنامههای ما است، کاملا امکانپذیر است.

طبیعی است زمانی که ماشینی متوقف میشود برای شروع کار دوباره، ابتدا شرایط سخت است و نیاز به انرژی زیادی دارد اما بعد از راهاندازی، حرکت خودرو بسیار راحت خواهد بود.

بلومبرگ: ظاهرا برخی گروه لابی آمریکا به دنبال توقف قرارداد با بوئینگ هستند، آیا شما نگران این موضوع نیستید؟ ظاهراً جناح راستگرای آمریکا میخواهد بعد از گذشت یک سال از توافق ایران و گروه 1+5 معامله بوئینگ را به شکست برساند.

طیبنیا: شاید آنها بخواهند چنین کاری انجام دهند، ما واقعاً درباره این معامله حساس نیستیم. این مسئله به آن اندازه که شاید برای آمریکا مهم باشد، برای ما اهمیتی ندارد. شرکتهای زیادی در جهان وجود دارد که میتوانند نیازهای ما را برآورده کنند و ما نیازهای اولویتداری نسبت به خرید هواپیما داریم که شاید گفتن آن در رسانهها لازم نباشد.

طرف آمریکایی بیشتر از ما به این معامله نیاز دارد که بخواهد این معامله را متوقف کند. آنچه برای ما مهم است، تقویت ظرفیتهای تولید داخل ایران و آماده کردن زمینه برای توسعه سرمایه کشور است و اساساً این سرمایهها منجر به نتیجه خواهد شد. در بحث سرمایهگذاری، اولویت ما این است که کاملاً از ظرفیتهای موجود کشور استفاده کنیم. ما فرصتهای زیادی در داخل کشور داریم که در گذشته از این فرصتها استفاده نشده است. شرایط ایران در مقایسه با کشورهای زیادی که با شرایط سختی در منابع مالی مواجه هستند بسیار متفاوت است. محدودیت اصلی ما به هیچ عنوان مربوط به محدودیت منابع مالی نیست، اما به دلیل درآمدهای زیادی که از نفت و گاز داریم، ما واقعاً با هیچگونه محدودیت ویژه مواجه نشدهایم و شاید یکی از مشکلات و مسائل ما این است که هیچ وقت با این مشکلات کمبود درآمد نفت مواجه نشدهایم.

در گذشته به دلیل اینکه در ایران چنین محدودیتهایی (درآمدهای نفت و گاز) وجود نداشت، استفاده از ظرفیتها و منابع مالی به درستی انجام نشده است. اولویت نخست ما این است که اجازه بدهیم ظرفیتها در اقتصاد ایران نقش خود را ایفا کندو این ظرفیتها و رشد مربوط به آن به طور طبیعی در حوزههای مختلف مالی به کار گرفته میشود. اگر ما بتوانیم به طور مؤثری از منابع مالی که موجود است استفاده کنیم، پس از آن، زمینههای کسب رشد اقتصادی بیشتر فراهم خواهد شد. با وجود این، البته ما از فقدان حمایت اقتصادهای بینالمللی را هم نداریم و فرصتهایی هست که از سوی اقتصادهای جهانی پیشنهاد میشود.

ما مطمئناً بازارهای خارجی را جستوجو میکنیم. ما میخواهیم محصولات خود را به کشورهای خارجی صادر کنیم. ما مطمئناً خواهان استفاده از منابع مالی موجود در اقتصاد جهانی هستیم و البته این یک مسیر دوطرفه است. از آنجایی که استفاده از سرمایههای خارجی میتواند برای ما مفید باشد، این مسئله میتواند برای حامیان مالی هم مفید واقع شود. شما میدانید که در حال حاضر حمایتهای مالی از سوی بسیاری از کشورها پیشنهاد میشود، حتی با نرخ سود کمتر و اینها فرصتهای بسیار سودمندی برای ایران است.

اگر سرمایههای خارجی در فرصتهای سودمند استفاده شود، میتواند ظرفیتهای فراوانی با حاشیه خطر کمتر ایجاد کند و میتواند درآمد مناسبی برای طرف خارجی هم داشته باشد، بنابراین تصور من این است که این یک بازی برد برد است که در آن طرف خارجی هم میتواند سود زیادی داشته باشد.

بلومبرگ: ما میبینیم گروههای مختلفی که مخالف توافق هستند، چه آنهایی که در آمریکا و یا در عربستان هستند، آنها میخواهند که فشار زیادی برای برجام ایجاد کنند و ظاهراً خیلی هم در این زمینه فعال هستند و اکنون شاید بدانید که دولت اوباما به پایان میرسد، آیا شما نگران چنین شرایطی نیستید؟

طیبنیا: در گذشته ما با مشکلات بزرگتری مواجه شدهایم و به خوبی توانستهایم اهداف صلحآمیز خود را به جهان نشان دهیم. جامعه بینالملل امروزه به خوبی میداند که ایران کشوری است که میخواهد که صلح، امنیتت و ثبات در منطقه خاورمیانه و جهان باشد. ما در خط مقدم مبارزه با تروریسم هستیم، اکثر قربانیان تروریسم از ایران بوده، بسیاری از مردان بزرگ ما در گذشته شامل رئیسجمهور، نخستوزیر، رئیس قوه قضائیه همه قربانیان تروریسم بودهاند و اکنون جامعه بینالملل به خوبی این مسئله را میداند. کشورهایی که با ما مخالفت میکنند و تلاش میکنند تا تصویر بدی از ایران بر جای بگذارند، عموماً آنهایی هستند که حامیان تروریسماند و امروزه جامعه بینالملل به خوبی میداند که چه کشورهایی القاعده را سازماندهی کردهاند، کدام کشورها با القاعده مبارزه میکنند، کدام کشورها به القاعده سلاح میدهند و کدام کشورها داعش و دیگر گروههای تروریستی را حمایت میکنند. مطمئناً ایران یکی از مبارزان خط مقدم گروههای تروریستی است و تاوان زیادی به خاطر این مسئله پرداخته است. امروز جامعه بینالمللی به خوبی واقعیتها را میداند آنها دیدگاههای دیگر را باور نخواهند کرد و من نگرانی خاصی در این باره ندارم، من مطمئنم جامعه امروز بینالملل میداند تهدیدهای تروریستی بیشتر از هر زمان دیگر انجام میشود و آنها به نقشی که ایران میتواند در مبارزه علیه تروریسم ایفا کند، واقفند و این میتواند شرایط اساسی را برای همکاری بهتر بین ایران و دیگر جوامع بینالمللی ایجاد کند.

تورم و گرانی آنچنان به زندگی معیشتی مردم گره خورده که بازگشایی این مهمان ناخوانده برسر سفره خانواده های ایرانی نیاز به یک عزم ملی جهادی دارد ولی دولت مدعی است که با تک رقمی کردن تورم تاثیر بسیاری براقتصاد کشور گذاشته و مردم براین باورند تا این تغییرات مستقیم در زندگی معیشتی آنها دیده نشود این امر تحقق یافتنی نیست.

کارشناسان اقتصادی نیز معتقدند تورم، گرانی و رکود همچنان از مشکلات پیش روی اقتصاد است و با ارتقای تولیدات داخلی بر اساس رویکرد اقتصاد مقاومتی، رقابت پذیری کالاهای صادراتی و افزایش نقدینگی و اشتغالزایی می توان گامی بزرگ در خصوص رفع مشکلات مردم برداشت.

در این رابطه امید کریمیان نماینده سابق مجلس شورای اسلامی با اشاره به این که شاخص های تعیین تورم در ایران با توجه به نوسانات قیمت چند کالا بررسی می شود که مورد تایید مردم نیست و باید تمام قیمت ها برای تعیین این شاخص ها در نظر گرفته شود، اظهار کرد : تعیین شاخص های افزایش یا کاهش یا ثابت ماندن قیمت ها به صورت نقطه ای برای تعیین نرخ تورم با بررسی تنها چند کالا خود عامل تورم و ایجاد رکود اقتصادی است.

وی با اشاره به اینکه دولت باید با دراختیار گرفتن و کنترل نقدینگی موجود در بازار اقتصادی تورم وگرانی را کاهش دهد، ادامه داد : کاهش سود تسهیلات و سپرده های بانکی با رویکرد تنظیم بازار و اجرای سیاست های گردش مالی و پولی در اقتصاد کشور می تواند در تعیین شاخص های اقتصادی موثر باشد،در حقیقت زمانی که گردش پول و کنترل نقدینگی براساس سیاست های انقباضی باشد و به سمتی برود که بار هزینه ها را کاهش دهد دراین هنگام می توان گفت تورم کاهش پیدا کرده است.

کریمیان تاکید کرد: گرفتن نقدینگی از دست مردم و حذف یارانه های نقدی که خود عاملی تورم زا است باید با مطالعه دقیق انجام شود نه این که علاوه بر جمع آوری نقدینگی و حذف یارانه های نقدی، مردم را به پرداخت مالیات های سنگین مجبورکنیم زیرا این امر معیشت و آینده اقتصادی و قدرت خرید آن ها را به خطر می اندازد و دیگر توان مقابله با بحران های اقتصادی را نخواهند داشت.

این کارشناس اقتصادی در پایان با اشاره به ارائه راهکارهای مناسب برای افزایش قدرت خرید مردم گفت : تا زمانی که مردم تغییرات نرخ تورم را در زندگی روزمره خود را حس نکنند نمی توان به این نتیجه رسید که ادعاهایی مانندکاهش تورم صحت دارد بنابراین مجلس و دولت باید دست به دست هم دهند تا مشکل معیشتی و کاهش قدرت خرید مردم را با تقویت و حمایت تولیدات داخلی و بخش خصوصی و با اشتغالزایی و ایجاد درآمد برطرف سازند.

افزایش قدرت خرید مردم با تزریق نقدینگی

ناصر عاشوری قلعه رودخانی نماینده سابق مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: در شرایط فعلی که اقتصاد در رکود به سر می برد، سیاست های دولت مبنی بر کنترل تورم آن چنان که باید و شاید اثرات مستقیمی در تحرک بازار به دنبال نداشته از این رو لازم است برای خروج از رکود به مرور و به صورت پلکانی تزریق نقدینگی به اقتصاد صورت گیرد.

وی با اشاره به اثرات تزریق نقدینگی به اقتصاد گفت: با اجرای این امر شاهد افزایش داد و ستد در حوزه های مختلف از جمله مسکن، بازار بورس و سایر حوزه ها خواهیم بود چرا که در سال های اخیر افزایش تورم و ثبات درآمد افراد، کاهش قدرت خرید مردم را به همراه داشته است.

عاشوری با اشاره به آنکه تزریق نقدینگی نباید شوک بازار را به دنبال داشته باشد، ادامه داد: در حال حاضر باید تزریق نقدینگی به گونه ای صورت گیرد که شاهد افزایش تحرک بازار و داد و ستد باشیم.

این کارشناس اقتصادی با اشاره به تاثیر نوسانات اخیر حاصل از تورم در قدرت خرید مردم بیان کرد:دولت برای افزایش قدرت خرید مردم می تواند راه های مختلفی را پیش رو بگیرد و چه بسا اعطای بن کالا، افزایش وام قرض الحسنه ازدواج برای اقشار آسیب پذیر در این راستا بوده است.

وی با اشاره به سیاست های انقباضی دولت تصریح کرد: کنترل نقدینگی در جهت مهار و کاهش نرخ تورم در اقتصاد صورت گرفته و بدیهی است که این امر خروج اقتصاد از رکود را به دنبال داشته باشد.

دولت کلید اصلی کاهش تورم

عطاءاله حکیمی نماینده دوره نهم مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: کاهش نرخ تورم به سبب کاهش قدرت خرید افراد تاثیر چشمگیری بر زندگی آنها نداشته است.

وی با اشاره به شرایط اقتصادی گفت: درپی کاهش نرخ تورم نفعی شامل حال تولیدکنندگان و کارخانه ها نشده چرا که هم اکنون اقتصاد بدترین شرایط را پشت سر می گذرانند.

حکیمی با اشاره به تاثیر بسته های حمایتی دولت در زندگی افراد بیان کرد: پرداخت تسهیلات و بسته های حمایتی دولت تاثیری در رفع موانع تولید و افزایش قدرت خرید افراد ندارد، چرا که اقتصاد همانند یک چرخه به هم پیوسته است که باید تمامی مشکلات آن اعم از تورم، رکود، نظام بانکداری و گمرکی را مرتفع شود تا شاهد توسعه اقتصادی در بخش های مختلف باشیم.

وی با اشاره به راهکارهای مناسب در جهت تاثیر کاهش نرخ تورم بر زندگی افراد گفت: ایجاد شغل مناسب و افزایش درآمد افراد می تواند در کنار کاهش نرخ تورم تاثیر بسزایی در زندگی آحاد جامعه داشته باشد.

گفتنی است که با ادامه روند شرایط فعلی تنها از قدرت خرید افراد و ارزش پول ملی کاسته می شود که این امر شرایط اقتصادی را برای افراد دشوار تر می کند.

وی تصریح کرد: با کاهش نرخ تورم و به دنبال آن کاهش نرخ تسهیلات ،تولیدکنندگان نفعی از این موضوع نبرده اند چرا که هم اکنون تسهیلات با سود 30 درصد در بانک ها به تولیدکنندگان اعطا می شود که این امر شرایط اقتصادی دشوار نموده از این رو لازم است که دولت با تسهیل نمودن تبادلات بانکی در داخل و خارج از کشور و همچنین حمایت از تولیدکنندگان زمینه را برای ارتقای تولیدات داخلی و بهبود مشکلات اقتصادی فراهم نماید.

پدال- تقریباً در دورانی که تولید پژو 206 در فرانسه رو به پایان بود، به دلیل محبوبیت این خودرو، پژو تصمیم گرفت آنرا فیسلیفت کرده و چند سالی به تولید آن ادامه دهد. 206 فیسلیفت شده، 206+ نام گرفت و سعی شده بود ظاهر آن به مدل 207 شبیه گردد. در 206+ قسمت جلو بهطور کامل مورد بازنگردی قرارگرفته و چراغها، جلوپنجره و سپر تغییر کردند؛ اما در قسمت عقب به جهت کاهش هزینهها فقط گرافیک داخلی چراغها و سپر تغییر نمود. به همین دلیل 206+ در جلو تقریباً ظاهر جدید و بروزی پیداکرده بود اما در قسمت عقب تفاوت چندانی با 206 نداشت. در داخل هم تغییراتی ایجادشده و بازهم سعی شده بود تا داشبورد خودرو به 207 شبیه گردد.

پژو 207 اصلی

در سال 1389 ایرانخودرو تصمیم گرفت 206+ را بهعنوان نسل جدید 206 یعنی 207 در ایران عرضه کند؛ بنابراین نسخهٔ فیسلیفت شدهٔ 206 با عنوان مدلی کاملاً جدید و بانام 207i به بازار عرضه شد! آنهم درحالیکه ازلحاظ آپشن، موتور و گیربکس تقریباً هیچ تفاوتی با 206 تیپ 5 نداشت. بااینحال در سال 1390 و وضع تحریمها علیه صنعت خودروی ایران، تولید پژو 206 و بهتبع آن 207 در ایران با مشکل مواجه شد. البته ایرانخودرو توانست به هر نحوی که شده تولید 206 را ادامه دهد اما امکان ادامهٔ تولید 207 یا همان 206+ وجود نداشت و تولید آن در سال 1391 متوقف شد.

نسخۀ قبلی پژو 206+ یا 207i

پس از توافق هستهای و لغو تحریمهای ایران، بعد از مذاکرات فراوان سرانجام دوباره همکاری ایرانخودرو و پژو آغاز گردید. بدین ترتیب زمزمههایی مبنی بر تولید مجدد پژو 207 مطرح شد و حتی ایرانخودرو در دیماه سال گذشته اقدام به پیشفروش این خودرو با موعد تحویل مرداد، شهریور و مهر امسال کرد. سپس در نمایشگاه توانمندیهای صنعت خودرو که در اسفند سال گذشته برگزار شد، ایرانخودرو مدل جدید 207 را رونمایی نمود که دستخوش فیسلیفت و تغییراتی جزئی در داخل و خارجشده بود.

البته مدیرعامل ایرانخودرو، هاشم یکهزارع در نشست مطبوعاتی سال گذشته اعلام نمود که تولید مجدد 207 ربطی به قرارداد جدید ایرانخودرو نداشته و مالکیت آن بهطور کامل به ایرانخودرو واگذارشده است. بااینحال معلوم نیست اگر تولید مجدد 207 ارتباطی با قرارداد با پژو نداشته است پس چرا در دوران تحریم و قطع روابط پژو با ایرانخودرو تولید آن متوقف شد؟

علاوه بر این، گزارشاتی نشان میدهد که پژو خط تولید 207 را بابت بخشی از غرامت خود به ایرانخودرو، بهصورت رایگان راهاندازی کرده و گفته میشود راهاندازی مجدد خط تولید این خودرو 11 میلیون یورو هزینه داشته است. درهرحال چندی پیش ایرانخودرو بهصورت رسمی مشخصات و جزئیات نسخهٔ جدید پژو 207 را اعلام نمود که در ادامه به بررسی تغییرات و بهسازیهای آن میپردازیم.

تغییرات خارجی

در بخش خارجی صرفاً به تغییر گرافیک داخلی چراغها و تغییر آینههای جانبی بسنده شده است. در 207 جدید یک ردیف لامپ LED ابرویی به بالای چراغهای جلو اضافهشده است که احتمالاً نقش چراغهای روشنایی در روز را دارند. در چراغهای عقب نیز از LED استفادهشده و گرافیک و طراحی داخلی آنها بسیار زیباتر از چراغهای عقب قبلی 207 شده است. آینههای جانبی جدید آن نیز از طراحی بهتری نسبت به قبل بهره میبرند چراکه آینههای مدل قبلی 207 متعلق به پژو 206 بوده و تغییری نداشتند.

تغییرات داخلی

در داخل نیز کلیت داشبورد دستنخورده باقیمانده و از تغییرات مهم آن میتوان به نصب یک نمایشگر 7 اینچی لمسی مجهز به سیستم چندرسانهای و GPS در بالای داشبورد و تغییر غربیلک فرمان اشاره کرد. غربیلک فرمان جدید 207 ضمن برخورداری از طراحی بهتر، مجهز به دکمههای کنترل سیستم صوتی و قطع و وصل تماس تلفنی نیز شده است و تصویر عقب خودرو با استفاده از دوربین دید عقب بر روی نمایشگر داشبورد به نمایش درمیآید. در داخل 207 جدید غیر از موارد مذکور تغییر عمدهٔ دیگری دیده نمیشود.

تجهیزات و امکانات

پژو 207 جدید با توجه به شرایط قیمتی بازار خودروی ایران، از تجهیزات و امکانات نسبتاً مناسبی سود میبرد که مهمترین آنها عبارتاند از ترمز ABS، EBD و MBA، ایربگ راننده و سرنشین جلو، فرمان هیدرولیک، سیستم پخش DVD، پورت USB، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، بلوتوث، GPS، دوربین دید عقب، آینههای جانبی برقی، شیشههای برقی چهاردر، سنسور دندهعقب، رینگ اسپرت آلومینیومی و کروز کنترل.

موتور و گیربکس

207 جدید همانند گذشته از پیشرانهٔ آشنای TU5 با 1600 سیسی حجم استفاده میکند که قدرت و گشتاور آن از سوی ایرانخودرو 105 اسب بخار و 142 نیوتن متر اعلامشده است. البته علت اختلاف قدرت 5 اسب بخاری میان 207 و 206 تیپ 5 مشخص نیست. طبق اعلام سازنده، 207 جدید فعلاً فقط با گیربکس دستی عرضه خواهد شد و بازهم مشخص نیست که گیربکس دستی آن از نوع ایرانی (متعلق به پژو 405) است یا مانند نمونههای قبلی 206 از نوع فرانسوی خواهد بود. شتاب صفرتا صد 207 جدید 11.6 ثانیه، مصرف سوخت ترکیبی آن 6.6 لیتر در صد کیلومتر و حداکثر سرعتش 190 کیلومتر در ساعت اعلام گردیده است.

قیمت و رقبا

هنوز قیمت رسمی و قطعی 207 جدید از سوی ایرانخودرو اعلامنشده اما شنیدهها حاکی از آن است که نسخهٔ دستی آن قیمتی در حدود 40 میلیون تومان خواهد داشت که با توجه به اختلاف قیمت 3 میلیون تومانی با پژو 206 تیپ 5 قیمت نسبتاً معقولی محسوب میشود. در این بازهٔ قیمتی، اصلیترین رقیب 207 جدید رنو ساندرو است که توسط پارسخودرو مونتاژ شده و نسخهٔ دستی آن 43 میلیون تومان قیمت دارد. امویام 315 جدید با قیمت 42,3 میلیون تومان و برلیانس H320 دستی با 46,2 میلیون تومان قیمت نیز از دیگر رقبای پژو 207 جدید بشمار میروند.

سخن پایانی

درحالیکه دو نسل بعد از پژو 206 یعنی پژو 208 در بازارهای جهانی عرضهشده و حتی در شرف عرضه در ایران هم هست، همچنان شاهد هستیم که سازندهٔ وطنی با تغییراتی در چراغها و داشبوردِ نسخهٔ فیسلیفت شدهٔ پژو 206 آنرا بانام مدلی جدید در بازار محدود کشور عرضه کرده و خریدارانِ تشنهٔ خودروهای جدید و خسته از ماشینهای قدیمی نیز برای خرید آن هجوم میآورند درحالیکه هنوز نه کیفیت آن مشخص است و نه حتی قیمت دقیقش. از آن مهمتر باوجودی که چندهفتهای بیشتر به موعد تحویل نمونههای پیشفروش شدهٔ 207 باقی نمانده است، ایرانخودرو هنوز تولید آنرا آغاز نکرده و یکهزارع تاریخ تولید آنرا احتمالاً در تیر یا مرداد اعلام نموده است! از سوی دیگر هنوز کیفیت این خودرو نیز مشخص نبوده و معلوم نیست که آیا کیفیت فاجعه باری همانند 206های جدید موسوم به ایرانیزه دارد یا از سطح کیفی بهتری برخوردار خواهد بود.